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经确认，截止至韩国时间2日，受新冠疫情影响，全世界73%的主要汽车工厂停工。韩国汽车产业协会对18家全球主要整车企业的工厂运行现状进行了全面调查，18家企业的121家工厂（按每家企业1个国家1家工厂进行统计）中有88家工厂停工。

甚至说除中韩以外，几乎所有工厂都停止运转也丝毫不为过。研究汽车产业30年的产业研究院资深研究委员称：“在130年的汽车产业历史上，如此大规模的停工是史无前例的。”

◇ 3月销售暴跌只是一个开始

目前，全球除韩国以外，再难找到一个汽车工厂正常运转的国家，而且韩国的情况也很危险。中国的工厂虽然已经复工，但实际开工率仅有30-40%。汽车产业协会有关人士称：“实际上，可以认为全球八成的汽车工厂停工。”

从3月中旬开始大规模停工，本月1日起企业陆续公布的3月份的销售业绩简直是“暴毙”的水平。

韩国现代汽车美国销量额减少了43%，印度销量额减少了47%，跌幅近半。整体海外销量额跌幅（-26%）是金融危机（2009年1月）以来的最高水平。

◇ 残忍的4月，流动性危机正式爆发

然而问题是这仅仅是全球汽车企业下滑的开端。18家企业的大部分工厂将关闭至本月底，长则持续到5月底。然而进一步延长的可能性很大。大部分企业停工并非出于对新冠病扩散的担忧，而是因为“即使生产出来也没人购买”。各企业为了“生存”正在进行确保流动性的战争。为了应对新冠疫情之后的等待需求挽回业绩，“活下去”是首要课题。

而作为中小企业的汽车零配件公司则面临着更大的危机，业内正在流传“4月破产说”。业内人士表示：“最近，部分整车企业使用汇票而非现金来支付零配件公司的货款”，“而金融机构并不愿意将这些汇票兑换成现金，加剧了这些企业的困境。”