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26日，日本丰田公开了一直推进的氢能商用车的开发计划。丰田计划到2023年为止，在美国肯塔基州工厂构建氢燃料电池模块生产线，在美国商用车工厂生产的货物用大型卡车“XL系列”上搭载该电池，于2024年面市。氢燃料电池是通过引导氧气和氢气进行化学反应并发电的装置，充当氢能汽车的发动机。通过上述方式生产的“XL氢能卡车”有望成为丰田生产的第一辆氢能卡车。丰田正在生产氢能轿车、氢能大巴等，但尚未实现氢能卡车的量产。

在商用车市场，氢能卡车的竞争正日趋激烈。随着各国加强环保规定，对于温室气体排放主犯柴油卡车的限制愈发严重，整车企业正在加紧氢能卡车的开发。已经拥有氢能卡车的现代汽车和加快开发氢能卡车的戴姆勒、丰田等车企为了掌握初期主导权，预计将展开激烈的竞争。

◇ 现代先攻占欧洲和中国，丰田先在美国试水

在全球主要车企中，拥有氢能汽车量产技术的目前只有现代、丰田和戴姆勒。而现代是全球唯一拥有氢能卡车量产经验的车企。基于重卡Xcient的氢能卡车在全球首次实现量产，并从去年开始向瑞士出口。现代计划到2030年为止构建年产50万辆的氢能汽车生产体系。为此，现代摩比斯最近决定继忠州之后，在青罗、蔚山建造氢燃料电池工厂。现代还计划在中国广州直接生产燃料电池，并于明年在中国推出氢能卡车。全球投资公司JP摩根预测称：“到2050年，氢能卡车在中国卡车市场的占有率将增加到33%。”

去年9月，德国戴姆勒公开了第一辆氢能卡车概念车“GenH2”。这是一款续航达1000公里的大型卡车，计划攻占欧洲物流市场。戴姆勒为正式开展该业务，3月将氢燃料电池部门独立出去，与瑞典沃尔沃卡车成立了合资公司“Cellcentric”。该公司计划进行氢燃料电池量产，并于2025年开始销售氢能卡车。

丰田则在率先攻占美国市场。5日，美国总统乔·拜登宣布：“到2030年，美国国内环保汽车销售占比将达到新车销售的50%”，环保卡车市场也在蠢蠢蠢动。丰田作为试制品开发的氢能卡车，正在日本东京附近和美国洛杉矶（LA）港与食品饮料、物流企业合作进行试运行。

◇ 为何是氢能卡车？

车企关注氢能卡车的原因是认为相较于电动汽车，氢能汽车更适合作为未来的货运卡车。运输货物用的中大型卡车重量通常在20吨左右，装载货物的装量也与之相当。电动卡车若想驱动40吨的重量，需要搭载大量的高功率电池，但电池搭载量增加，卡车重量也会增大，反倒会降低汽车的驱动力，缩短续航距离。目前，沃尔沃等推出的电动卡车续航距离在200-300公里。与之相反，氢能卡车只需增加几个比电池轻的氢气罐，就可以将续航距离提高至1000公里以上。

最近，由于电动汽车需求剧增，电池供不应求，没有多余的产能用于生产电动卡车。特拉斯于2017年公开了大型电动卡车“Semi”，但由于电池供不应求，至今未能实现量产。另外，氢能汽车在充电时间上也更具优势。电动卡车的电池搭载量最少为300千瓦时，是轿车（60-100千瓦时）的3-5倍。即便是采用快充充满也至少需要1个小时。而氢能卡车只需10分钟就能完成充电。