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据悉，日本制定了2035年复活LNG运输船建造产业的计划，并决定推进与韩国的技术合作。日本认为，保障能源运输能力对能源安保而言至关重要，因此正在政府层面推动复活LNG运输船。

15日，据《日经新闻》报道称，今治造船、川崎重工业、名村造船3家日本造船厂决定重启建造，并计划2035年实现年产3~5艘LNG船。日本政府正考虑提供支援，向购买日本产LNG运输船的船主补贴与韩国船、中国船之间的价差。

日本政府本月制定的“官民投资路线图”中包含了上述重启国产LNG船建造的方针。造船业是高市政权指定的17个重点投资领域之一，支援LNG船则是推动造船业发展的核心投资。

据悉，日本2019年LNG船停产后制造技术已经断代，正寻求与韩国企业合作。

尤其，日本不具备当前全球主流LNG船的Membrane储罐制造技术。据《日经新闻》称：“为重启LNG船建造，日本政府与3家造船厂正推进同拥有储罐制造技术的韩国造船业界的合作”，“正考虑从韩国大型造船厂受让技术的方案。”此外，日本还计划向拥有LNG储罐技术授权的法国企业寻求合作。

韩国未来3~4年的订单已经排满。据《日经新闻》称：“劳动力不足，加之中国迅速追赶，（就韩国立场而言）与日本合作可以防止客户流入中国手中。”

20世纪80~90年代的LNG船市场实际上被日本造船企业垄断。但21世纪00年代，韩国造船业技术迅猛发展，抢走了日本的市场。日本造船厂固守装载多个球形储罐的“Moss型”制造方式，但此后由韩国造船厂采用高储存效率的“Membrane型”技术引领市场。Membrane型是将整艘船用作LNG储罐，提高了技术难度。近来，中国企业正奋起直追。现全球LNG船建造市场，韩国约占70%，中国约占30%。

日本将LNG用作发电燃料和城市燃气，约98%依赖进口。想提高LNG进口，LNG运输船就不可或缺。当前，约有100艘LNG运输船负责日本的LNG进口业务。日本认为，假设船更换周期约为20年，每年建造5艘，便可靠本国力量维持所需的LNG运力。

这3家日本船厂计划共享各自的LNG船设计技术与焊接人力，构建共同的建造体系。生产据点大概率会选在香川县的川崎重工业坂出工厂，日后其他造船厂也有可能加入该合作体系。