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现代汽车凭借“捷恩斯（Genesis）”品牌，进军全球高档车市场。在高档车品牌市场上，梅赛德斯奔驰、宝马、奥迪等德国三大厂商占据着世界市场的65%。1976年随着小型车“PONY”投入批量生产而正式走上轨道的韩国汽车产业，时隔39年向全球最顶级汽车发起挑战。

4日，现代汽车在首尔东大门设计广场（DPP），正式宣布在公司创立48年间使用的单一品牌——“现代汽车”之外，另外推出高档车专用的“捷恩斯”品牌，现有的高级品牌雅科仕将消失。捷恩斯不使用现代汽车LOGO，拥有自己独立的LOGO和标识。这和日本丰田集团顶级品牌雷克萨斯不使用丰田LOGO的独立运营如出一辙。

◇5年内构筑6个名车品牌

现代汽车副会长郑义宣当天表示：“将全力投入捷恩斯品牌，将其培育成代表韩国的名车，进军世界高档车市场。”具体来说，截止2020年，将在捷恩斯品牌旗下打造6个车种。以新型捷恩斯和下月上市的超大型轿车（新型雅科仕）为主力，截止2020年还将增加中性豪华型轿车、大型豪华型SUV、高级运动型双门跑车、中型豪华SUV等4个品种。


考虑到“设计”在高档品牌中的重要性，现代汽车将前宾利首席设计师——世界级汽车设计师吕克·东克沃尔克（50岁）招至麾下。曾在奥迪、兰博基尼等汽车公司负责设计工作的东克沃尔克，明年上半年将加入现代汽车，总管捷恩斯专属设计组。

◇高收益的高档车市场

现代汽车进军高档车品牌，对夹在美国、欧洲厂商和中国、印度企业之间、处于“夹心饼干”处境的现代汽车而言，相当于紧急出口。Hi投资证券研究员高太峰（音）说：“现代汽车之前凭借物美价廉的中小型和小型车获得了成功，但现在需要通过高档车品牌成熟起来。”高档车品牌的高收益性和增长率也颇具吸引力。从2010年起截止去年，世界高档车的年均销售增长率（10.5%）远超同期普通汽车市场的增长率（6.0%）。

◇营销费用和经销商网络等尚待解决

从普通汽车起步的企业打造新的高档品牌、挑战跨国市场的厂商，有丰田（乐克萨斯）、日产（英菲尼迪）、本田（讴歌）、标致雪铁龙（DS）等4家。因此，这场挑战并非易事。而且，最近世界高档车市场竞争也愈演愈烈。去年世界市场占有率为0.9%的捷恩斯（包括雅科仕），需要在这种左右夹击中成长。

产业研究院博士李恒久（音）说：“为了让捷恩斯取得成功，需要设置不同于现代汽车的经销商（销售网络）和卖场，因此需要承受住巨额的营销费用压力。”

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