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当地时间15日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）首次公开了由L2自动驾驶导致的交通事故的统计数据。名为ADAS（高级驾驶辅助系统）的L2自动驾驶是由计算机完成维持车道、防止偏离、与前车保持车距、调节速度、防止碰撞和变更车道等。例如，美国特斯拉的Autopilot，现代汽车的HDA，最近三四年间上市的大部分车辆大多都搭载了该系统。

NHTSA表示，根据从去年7月至今年5月10个月间的调查结果显示，有392起交通事故是由L2自动驾驶所致。其中，在搭载自动驾驶技术方面表现得最为积极的特斯拉达到273起，其次是本田（90起）。现代汽车只有一起。但有观测认为，加上那些难以判断事故当时是否处于自动驾驶状态的，实际数量可能更多。

NHTSA展开调查的原因是不断有舆论对商用化的L2自动驾驶技术的安全性提出质疑。也就是说，技术尚不完备，但驾驶员过分信任ADAS，放松警惕继而导致事故发生。以致于美国《纽约时报》（NYT）最近在报道中写道：“特斯拉ADAS（Autopilot）的驾驶员是实验室里的豚鼠。”本次公布的数据相当于为这一主张提供了支持。去年，美国政府要求发生L2自动驾驶事故时，汽车厂商必须上报。

美国交通事故死亡人数创16年来新高

去年，美国交通事故死亡人数为4万2951名，创16年来的新高。相较于2020年，一年间涨幅高达10.5%。原因之一就是ADAS。在高速公路等有限的环境下，驾驶员只需将手放在方向盘上，搭载ADAS的车辆就会自动行驶。驾驶员因此放松警惕招致副作用。实际上，在各大社交媒体平台，不断有人上传驾驶员开启ADAS，然后把手放在方向盘上睡觉或刷手机的照片。

尤其是大肆宣传名为“Autopilot”的ADAS功能的特斯拉一直是被舆论诟病自动驾驶危险性的靶子。对此，特拉斯称：“ADAS更加安全。”并公布公司调查结果称，在去年第四季度，每694万公里只有一起事故是在使用特斯拉ADAS过程中发生的。相较于普通汽车每78万公里一起事故的频率反倒还要低得多。埃隆·马斯克以此为依据宣称：“特斯拉Autopilot比（由人类驾驶的）其他车辆安全10倍。”

但美国弗吉尼亚州交通局最近的研究调查结果却截然不同。ADAS通常是在高速公路上开启，而高速公路的事故率本就低于普通公路。校正后再计算，以2020年第四季度为基准，特斯拉ADAS每1亿英里（1.6亿公里）发生了46.8起事故，而人类驾驶发生了49.5起事故。也就是说，人类驾驶和ADAS的事故概率并无太大区别。

NYT：你是实验室的豚鼠

本月初，NYT将过度盲信ADAS的驾驶员比作“豚鼠”（实验动物中常用的啮齿类动物）。在自动驾驶技术和事故关联性的数据尚不充分的情况下，加之汽车厂商不提供充分的数据，对其安全性和危险性的精密分析几乎为零。

有舆论指出，自动驾驶技术的发展还有很长的路要走。举例而言，特斯拉的自动驾驶技术不靠激光雷达和雷达，完全依赖摄像头。而摄像头在遭遇雨、雪、雾等恶劣天气时，捕捉事物的性能就会大幅下降。对计算机无法预测的变数的应对能力还十分欠缺。2020年，台湾发生了一起特斯拉Model 3未能识别翻到的卡车拖车，与之发生正面相撞的事故。韩国汽车研究院研究员李恒九表示：“美国虽宣布要将完全自动驾驶出租车投入商用，但实际上雨雪天气是禁止运行的，只在几乎不下雨、天气晴朗的地区运行”，“自动驾驶技术还无法完全确保安全性，让驾驶员可以放手把车交给计算机。”