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全球汽车企业正相继关闭中国的内燃机车工厂。由于中国拥有全球最大的电动汽车生态系统，这些车企虽维持电动汽车工厂和研发（R&D）设施，但纷纷开始给收益性下降的内燃机车设施瘦身。在中国，政府持续提供包括电动汽车补贴在内的支持，内燃机车销量占比最近跌破了总汽车销量的五成。

当地时间9日，据德国专业经济杂志《经济周刊》报道称，德国大众最近决定出售生产内燃机车的中国江苏省南京工厂。此外，还在考虑追加出售26个在华生产设施中开工率较低的工厂。11月底，大众已经决定出售新疆维吾尔自治区的内燃机车工厂。4日，美国通用汽车（GM）发布公告称，中国业务部重组将耗费超过50亿美元（约合7万亿韩元）的会计成本。GM计划正式启动关闭工厂、业务组合优化等结构调整。

据CPCA（中国乘用车协会）称，11月，中国电动汽车、混动汽车等新能源汽车的销售占比为52.3%，连续5个月超过50%。换言之，在中国，内燃机车的销售占比不到五成。其结果导致中国内需市场成为中国电动汽车企业的专属舞台。2023年，大众首次将中国内需第一把交椅让位给比亚迪，今年差距进一步拉大。2023年，比亚迪销量领先大众34万辆左右；而今年，仅上半年的差距就达到了这一水平。

今年上半年，中国品牌在中国市场的销量（约556万辆）同比增长了约18%，占据过半的市场份额（56.5%）。而同期，德国（-6.2%）、日本（-12.4%）、美国（-19.2%）等海外品牌的销量全线下滑。