朝鲜日报 中文网

牵引世界第一的韩国造船业的首尔大学造船海洋工程系历史上首次招生未满名额。
上世纪90年代后期，东京大学造船相关专业因报考志愿人数减少而更改专业名称，这一期间日本造船业被韩国赶超并让出了世界第一（以订单量为准）的位置。
而如今，韩国造船产业的优秀人力供应也亮起红灯。
首尔大学21日表示，在2013年保送生地区均衡选拔录取中，造船海洋工程系的竞争率为0.83比1，招生未满。
造船专业招生未满是1993年首尔大学将造船工程系改为“造船海洋工程系”后，在高考考生和保送生中的第一次，也是自2005年引进地区均衡选拔制度以来的第一次。
今年首尔大学的保送生招收人数创下历史最高竞争率（8.07比1）。
系主任成宇济表示：“因造船海洋工程系保障高年薪岗位，不论是在亚洲金融危机后的1998年到2011年，还是金融危机后的2007年至2008年，竞争率都较高。
但最近因有人认为造船是在地方工作的3D（Dirty、Difficult、Dangerous，即脏、累、险）工种，人气有所下降。
”


上世纪60年代到80年代，东京大学船舶工程系积极培养相关人才，日本引领世界造船产业。
但随着东京大学船舶工程系的地位和人气下滑，1989年和1998年两度改为船舶海洋工程系和环境海洋工程系。
在此期间，日本将世界第一宝座（以年订单量为准）让给了韩国。
1946年首尔大学成立时就设有的造船专业的危机从上世纪90年代后期开始出现征兆。
因造船厂都位于地方，年轻人开始回避该行业。
而当时爆发的亚洲金融危机对造船专业和造船业界起到了“救世主”的作用。
因外汇走高，各造船厂都实现较高盈利，因此造船厂也成为最有人气的热门职场。
在失业现象开始严重后，造船厂又被优秀人才选为稳定岗位。
曾做过造船企业总经理的A某说：“虽然亚洲金融危机时国民饱受煎熬，但从事造船业的人们内心愉快却是事实。
”但进入21世纪后，造船业的人气开始逐渐下降。
2008年全球金融危机后暂时闪光后，此次甚至发生了招生不满事件。
报考大学造船专业的优秀学生减少的同时，造船业界也出现人力难征兆。
现代重工相关人士表示：“最近，在就职不到3、4年的职员中，约有30%转行。
因造船业增长放缓和通常都在地方工作，优秀人才开始流失。
”大宇造船海洋相关人士表示：“对于造船海洋工程系毕业后就业领域有所局限的忧虑，也在此次招生未满事件中反映出来。
”首尔大学造船海洋工程系名誉教授金孝哲（音）表示：“最近中国造船业迅速发展，吸引了提前退休人员等2万多名具有造船业经验的韩国人力。
如果不加强对造船领域的教育和研究系统，首尔大学也将步东京大学的后尘，而且韩国造船业也将重蹈日本造船业的覆辙。
”