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本月8日晚11点30分，釜山站。
在所有列车停运后，高铁“海雾(HEMU-430X)”开始在空旷的京釜线飞驰。
“海雾”是由韩国国土海洋部、韩国铁路技术研究院和现代Rotem等自2007年起耗资931亿韩元自主研发的新一代高铁。
时快时慢的列车在11点56分以170公里时速驶过新庆州站后，发出“嗡嗡”声，开始加速。
列车长向前直推加速杆，列车在4分钟内突破了KTX高铁的运行时速300公里。



爬坡时高铁速度稍微降了下来，但又重新以每秒0.5-1公里时速提速，到了晚间12时2分时，时速超过了350公里。
这时，仿佛像飞机起飞一样发出了“嗡嗡”的声音，列车剧烈晃动，在车内都难以行走。
当速度接近2004年韩国高铁“山川”号创下的352.4公里时速记录时，研究组的脸上出现了紧张的神情。
过了一分钟后，也就是深夜12时3分，仪表板上的指针指向了韩国列车最高时速354公里。
电脑系统中也出现了时速354.635公里数字。
列车抵达东大邱站的时间是晚12时11分。
从釜山站出发后过了41分钟。
列车机长张楠植（音）说：“生平第一次经历的速度，让我浑身打颤。
”韩国铁道技术研究院计划分阶段提高列车时速，拟在今年内实现时速430公里目标。
到了2015年完成商业化运作后，韩国高速列车从首尔至釜山的时间有望由目前的2小时30分缩减至1小时30分。
目前，世界最高纪录是法国2007年创造的时速574公里。
随后依次是，中国（486㎞/h）、日本(443㎞/h)和德国(407㎞/h)。
随着世界各国对中南美和东南亚高铁市场的竞争日益激烈，韩国也将原定于明年底突破400公里时速的计划改变为今年年内突破430公里时速。
韩国铁道技术研究院院长洪淳晩表示：“今年内达成430公里时速目标，并在三年内打破每小时500公里的速度障碍。
”韩国高速铁道研究本部长金基焕（音）说：“时速500公里的列车受到的阻力是时速300公里列车的2倍左右。
针对列车高速行驶的状态下发生的噪音和震动，对列车车厢连接部分及车轮进行改善，将会在商业化运作之前加以改进完善。
”