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记者9日获悉，在旧金山机场失事的韩亚航空客机飞行员们向韩国国土交通部调查组陈述，在冲撞54秒前发现飞机下降速度太快，34秒前为调高飞机高度抬高了机首。
韩国国土交通部调查组当地时间8日对飞行员会面进行了调查。
调查时副机长说，他在冲撞54秒前检查仪器发现飞机高度下降过快，曾向机长提醒。
另一飞行员表示，在冲撞34秒前的高度150米地点，判断高度太低抬高了机首。
此后把升力提到最高，但为时已晚。
当地时间8日在新闻发布会上，美国国家运输安全委员会（NTSB）委员长赫斯曼依据飞行记录装置的记录说，在飞机时速降至207公里、冲撞前8秒前飞行员才加大了油门试图提高机体。
如果双方陈述和赫斯曼的发表准确，机长李正敏（音）是在冲撞8秒前才加大了引擎油门。
NTSB曾表示，韩亚失事飞机在冲撞34秒前就开始以低于着陆适当速度的时速248公里飞行。
◇是飞行员的失误还是机体缺陷？据NTSB表示，该机在冲撞82秒前、高度488米时关闭自动航行装置，转为准备着陆的手动模式。
接着34秒前速度降至低于降落适当速度的时速248公里，此后速度越来越低，冲撞3秒前降至191公里。
就是说，比着陆适当速度（时速约254公里）低63公里。
飞行员在冲撞8秒前加大了油门，4秒前响起了飞机失速的警告，但为时已晚。
飞机在速度略微提升的时速196公里状态时冲撞。



▶▶▶ 点击图片可看大图飞行员出身的中源大学航空运行系教授郑允植（音）对上陈述和发表表示，“如果为防止高度大幅降低举起机首，引擎动力就会急剧下降而导致速度降低。
因此这时一名飞行员要关注高度，另一名飞行员要加大引擎油门防止速度急降。
如果两个飞行员都关注提高高度，就有可能失去提速的时机。
”但就同样的情况也有专家指出机体缺陷的可能性。
这些专家指出，这次失事飞机是波音777最新机种，具有“自动油门”功能而可以自动保持速度，不知为什么失速。
就是说，当举起机首时如果引擎动力下降，那么可以怀疑机体缺陷的可能性。
韩国民间航空飞行员协会理事、现职机长朴锺国（音）说：“没有理由故意关闭自动保持速度的自动油门而运行。
2009年土耳其航空公司的波音737-800飞机在荷兰阿姆斯特丹机场坠落，当时也是因为高度计和自动油门异常而发生了事故。
”◇控制塔台有没有责任？飞机驾驶舱内的失速预警振杆器(Stick Shaker)为何在冲撞事故发生前4秒才响起？对此，韩国航空大学航空航运系教授宋炳钦介绍说：“驾驶舱内的警报系统并不会因飞机着陆速度低于标准速度就会立刻响起，那只是一个警告飞机将成为不受浮力的铁块儿的装置。
当然，驾驶员不能一直等到这一警报响起。
”NTSB8日在新闻发布会上表示：“在黑匣子的记录里除了失速警报响起外，没有其它任何自动警报响起。
”意思是说，除了临事故发生前响起的警报外，没有任何警告可以事先预防驾驶员的失误。
通常飞机距离机场约16至24公里时，开始与控制塔台互通信息。
专家们表示，着陆瞬间的全部判断和速度调节的责任首先在于驾驶员。
韩国国土交通部航运政策课长张万熙介绍说：“控制塔台的作用是安排着陆顺序、通知飞机与飞机之间飞行距离等。
控制员向飞行员提供着陆或不着陆的相关信息，而最终决定权在于操纵飞机的机长身上。
”不过，首尔大学机械航空工程系教授金钟岩则认为：“接近跑道的飞机降落速度很慢，而且飞行高度过低，那么事发前控制塔理台应有充分的时间发出警告。
”事实上，1997年大韩航空客机在关岛坠机事件的原因之一就是关岛机场控制塔台的“最低安全高度警告系统(MSAW)”失灵。
◎关键词：自动油门(Auto throttle)自动油门是根据飞行速度自动调节油门来控制飞行速度的装置。
失事飞机波音777客机装有这一装置。
因此，是自动油门失灵还是机长关闭这一装置进行手动操作时没有调节好速度，这将是查明事故原因的关键所在。