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围绕韩亚航空客机失事事故原因，韩美两国存在意见分歧。
双方正在就6日韩亚航空客机在旧金山失事的具体原因展开联合调查，而在诸多问题上存在严重的意见对立，如事发后耽误乘客及时避难；驾驶员的陈述；自动调节飞机速度的自动油门是否启动；机长坐席安排等。
由美国国家运输安全委员会（NTSB）先攻，再由韩国国土交通部航空政策室长崔正浩反攻。
◇事发后乘客避难不及时韩美双方11日就事故发生后驾驶员是否耽误乘客躲避的问题针锋相对。
据NTSB介绍，飞机与跑道冲撞停止后，先任乘务员李允惠（音）来到驾驶室问机长“是否可以从紧急出口撤离？”，但机长却指示“先不要撤离”。
随后，李允惠先后三次向乘客们播放广播“先不要撤离，请坐好”。
直到其他乘务员向机场报告右侧发动机着火后，机场才指示撤离。
距离飞机停止后已过了90秒时间。



当天，NTSB委员长赫斯曼指出：“飞机发生紧急事态时，应在90秒内让所有乘客撤离，但机长在事发后并没有及时通知乘务员疏散乘客。
”对此，韩国国土部航空政策室长崔正浩反驳说：“机长并没有耽误乘客撤离。
因为，后面可能有其他飞机飞进跑道，再说需要与控制塔操作人员取得联系等相关程序。
”崔正浩还说：“根据当地媒体报道和乘客的描述，应该判断乘务员们在事发后快速、忠实地履行了撤离任务。
”韩亚航空相关人士也说：“通常乘客撤离的时间并不是限定在飞机停止后90秒内，而是机长宣布撤离后90秒内。
”◇ 公开驾驶员陈述是否恰当？事故发生以来，NTSB每天召开新闻发布会公开俗称“黑匣子”的飞行数据记录仪(FDR)资料，甚至公开驾驶室部分音频录制装置（CVR）资料及驾驶员的陈述内容。
对此，崔正浩11日在新闻发布会上表示：“驾驶员陈述应与事实相比较才行。
立即公开陈述内容对事故原因调查没有任何帮助。
按照国际民间航空机构（ICAO）的规定，应彻查事实真相后再发表官方立场。
”就NTSB公开的驾驶员陈述内容，韩国国土部方面表示：“通常驾驶员的陈述仅仅是陈述而已，并非事实。
陈述内容应与黑匣子的资料等确切证据相比较后，再判断是否公开。
”相反，赫斯曼则表示：“NTSB重视的是透明性，我们所公开的资料并不会因时间流逝发生改变。
”◇自动油门是否启动就鉴定本次事故原因的关键--自动油门是否正常启动，两国的解释有所不同。
两国虽然都认定自动油门呈“准备就绪”(armed)状态，但在解释这种状态时各执一词。
美国国家交通安全委员会委员长赫斯曼说：“准备就绪状态并不意味着呈开启状态(active) ，自动油门虽然与汽车的自动巡航功能相似，但驾驶员设定后，还有责任实际演示，以确认设定成功与否。
而崔正浩说：“事故调查团对驾驶席进行检查的结果是，自动油门阀门只有准备就绪和关闭两个状态，所以准备就绪状态就相当于已开启。
但自动油门是否处工作状态，尚需解读黑匣子后确定。
”美国国家交通安全委员会的解释将事故原因更多地指向了驾驶员的过失，而韩国国土部认为，也不能排除机体存在缺陷的可能性。
（新闻未完待续）