朝鲜日报 中文网

日前，“‘世越号’最初就不能被使用于仁川-济州航运”的监察结果出炉。如果“世越号”开始通航，会降低该航线的整体收益，在该线路上航行的客船从安全费用起开始“缩水”，进而导致危险性大大增加。韩国海运协会称，青海镇海运的“世越号”与“OHAMANA号”今年总共有56次超载航运记录，但都没有被揭发。而韩国船舶检验局则基于虚假数据给予“世越号”“安全”认证。另外，海警职员们从青海镇方面收受贿赂，对虚假、违规操作的航运视而不见的事实也浮出水面。

此次“世越号沉没事故应对实态”监查是针对韩国海洋水产部、海洋警察厅、安全行政部等部门展开的。本月8日，相关监察员发布了上述中期监察结果，并表示：“事故起因、初期应对、灾难应对等事件全过程中确实存在欺骗、隐瞒的问题。”监察员说，从事故刚发生的时候起，到救助队抵达现场为止，直接告知船长下达“弃船逃生命令”是最关键的应对手段。但海警在这个环节玩忽职守。海警本部曾7次要求木浦海警与“世越号”联络，但木浦海警并没有通过积极的尝试找到有效的联络方法。济州海警和全南消防本部则就“管辖范围”相互推诿，错过了21分钟初期救助“黄金时间”。监察员针对40余名事故责任人的处罚及身份处置展开讨论。对于从青海镇海运方面收受贿赂的公务员等5人，将提请对他们进行调查。