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对于通往济州岛的海底高铁项目，韩国国土交通部20日表示：“全罗南道今年6月末建议推进该项目。目前正考虑是否在今年年底制定的第三个国家铁路网基本计划中纳入（该项目）。”但考虑到2010年进行的可行性调查中得出效益性低的结果，而且舆论动向也比较消极，所以国土部对这一问题持慎重立场。

据悉，除了POSCO建设之外，GS建设、大宇建设等施工排名居前十位的多家建筑公司都对该项目感兴趣。

GS建设的一位相关人士表示：“这个项目规模太大，所以打算招商引资。路线图等基本构想和POSCO建设相近。”GS建设已经和中国企业签署了谅解备忘录(MOU)。大宇建设的一位相关人士表示：“我们承建过巨加大桥海底隧道，技术上没有任何问题。现在正积极关注该项目的动向。”

据悉，外籍企业也对这个项目表现出浓厚的兴趣。业内人士表示：“尤其是中国企业非常感兴趣。多家中国企业正在与我们接触。”一位铁路专家表示：“据我所知，曾参与英法海底隧道项目的英国籍企业很感兴趣，已经有所行动。”据专家预测，为了筹集高达16.8万亿韩元的巨额费用，最终的结果必然是建筑公司、金融公司等几十家企业联手。利用民资修建的英法海底隧道项目也是英国和法国的10家建筑公司组成财团共同推进，历时6年才竣工。

专家指出，现在不仅要考虑资金筹集方式，还要考虑工程质量问题。一家建筑公司的相关人士表示：“海底区间长达85公里，而且部分路段地基非常脆弱。所以这个问题不容小觑。”

民间出现这种动向后，韩国铁路学会计划于28日在韩国商会举行“济州-首尔高铁运营相关政策讨论会”。济州大学教授金熙哲、罗孔宇（音）以及韩国交通研究院铁路政策技术本部长李在勋（音）将在会上就高铁对济州岛和韩国经济产生的影响发表立场，前韩国国土城市规划学会会长许在完、城市政策学会会长黃祺渊等人也将就该项目发表见解。