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4月21日的全南灵岩现代三湖重工业，在70万坪工厂的3个船坞（dock：造船车间）里没有空余的地方，这里正在同时建造超大型LNG集装箱船、LPG船、散装货轮等8艘船只，通常一处船坞只同时进行2-3艘船只的建造工作。LNG集装箱船附近，工人正在忙着把用于新建船舶的钢铁按模块形式进行切割。一年前，造船业不景气，加上新冠疫情，很少有3个船坞全部启动的时候。最近情况发生了转变化。去年下半年起，美国和中国经济迅速复苏，全球船舶订单出现增长。随着韩国造船企业接连成功签约，船坞一有空位，就有船只源源不断地进来。现代重工业集团的另一个造船子公司——蔚山现代重工业的7个船坞、尾浦造船厂的4个船坞几乎全满。现代三湖重工业专务韩政东说：“好几年没有见到整个船坞满负荷运转了。现在有一种离开低谷的心情。”

距离造船厂8公里左右的全罗南道灵岩大佛产业园区。该工业园区聚集了300多家造船器材企业，由于无事可做，有30多家工厂已经停业3-4年。如今，原本安静的产业园区开始发生改变。有些企业开始发布招聘公告。船舱内部设备企业的相关人士说：“2016年在全体250多名员工中，有一半被解雇，这次是时隔5年重新招聘新员工。从去年年底起订单逐渐增加，这令人期待。”2月份，大佛产业园区的长期雇佣人员比去年同期增加了1.4%。

国内造船业现场重新焕发出活力。随着工厂开工率上升、招聘人数增加，原本依赖造船业的地区经济也开始回暖。

◇在韩中日“造船竞争”中，凭技术取胜

记者进入了正在建造的LNG集装箱船舶的燃料仓室，看到了用9%镍钢制造的1.2万立方米规模的超大型燃料仓。与船舶用柴油相比，LNG燃料的污染物质排放少，是想回避环保限制的全球船主们竞相订购的船只。但LNG必须在零下163度以下保存，因此操作起来非常严格。三湖重工业负责事业企划的常务李承焕（音）表示：“在焊接包括镍在内的LNG燃料罐时，不能使用普通焊接技术。这项技术韩国占据着压倒性的优势。”

2010年前后创造了史上最大繁荣的韩国国内造船业，在2016年落入了订单悬崖。在低油价和不景气导致船舶订单减少的情况下，遭到了中国造船企业低价订单的直接打击。扭转局面的契机，出现在2019年底国际海事组织（IMO）提出截至2025年要把船舶温室气体的排放量至少比2008年降低30%的标准之后。和价格相比，船主们更关注技术能力，因此再次敲开了韩国造船企业的大门。韩国国内造船企业相关人士说：“中国造船企业承揽的LNG动力集装箱船经常发生故障，这成为凸显韩国造船业技术能力的契机。”

◇船只驶入了原本空置的造船厂船坞

今年以来，韩国造船企业已经占据了全球一半以上的产量。据英国造船和海运行情分析企业克拉克森研究公司透露，截至今年3月，全世界新船舶的订货量为1024万CGT（补偿总吨：323艘）。其中，韩国造船企业承揽了占52%的532万CGT（126艘）。

截至3月，现代重工业的中间控股公司——韩国海洋造船承揽了82艘、69亿美元的订单。大宇造船海洋同期承揽了22艘、20亿美元的订单，三星重工业承揽42艘、51亿美元的订单。

造船业的繁荣也改变了地区经济的氛围。在大佛产业园区生产集装箱舱口盖的marine tech公司的车间里，80多名员工正在进行组装。公司代表金容焕（音）说：“工作正在逐渐变多，我们年底前要多雇佣20%左右的人手，还计划追加引进生产设备。”产业园区内工厂的开工率也呈逐渐上升的趋势。2017年大佛产业园区的开工率仅为55.2%，但去年为69.1%。今年以来，开工率超过了70%。现代三湖重工业合作公司的人员也在增加。2018年为6312人，今年3月增至7116人。