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针对高龄驾驶员，韩国将根据驾驶能力实行禁止夜间、高速公路驾驶的“有条件驾照制”。韩国警察厅29日称，因高龄驾驶员交通事故频发，正在推进上述制度的实行，计划于2025年引入该制度。

所谓有条件驾照是指，在遵守允许驾驶时间、场所、限速、驾驶形态等特定条件的前提下，有限制地允许驾驶的制度。根据每个人的驾驶能力，在夜间、高速公路、市中心等允许范围以外的驾驶行为将被禁止。

警方还决定利用虚拟现实（VR）来评价高龄驾驶员的驾驶能力。也就是说，让驾驶员佩戴VR设备，评估其在夜间、高速公路等假想驾驶情况下的应对能力。为此，警方计划在3年内共投入36亿韩元（约合人民币1933万元）的预算。

韩国高龄驾驶员的标准是65岁。上述计划一经公开，有舆论谴责称：“在百岁时代，65岁算什么高龄”，“别找高龄的问题，先治理好酒后驾驶。”对出，警察厅有关人士回应称：“尚未确定具体适用年龄，将在进行相关研究后再做定夺。”

韩国警方之所以决定对高龄驾驶员适用“有条件驾照制”是因为最近高龄驾驶员交通事故频发。4月，在首尔瑞草区，A某（82岁）驾驶的轿车突然冲进美发店，造成一名30多岁女性顾客死亡。9月，在釜山中央大路西面交叉路附近的8车道上，B某驾驶的轿车撞上中央隔离带，与对面驶来的社区巴士发生碰撞，造成9人受伤。在韩国，65岁以上驾驶员造成的事故占总体交通死亡事故的比例从2016年的17.7%上升到去年的23.4%。

以去年为准，65岁以上高龄驾驶员数为368万多名，占总体驾驶员的11.1%。据警察厅预测，到2025年将达到498万名，5年内将增加130万名左右。

韩国政府目前规定，65岁以上驾驶员每5年接受一次适应性测验，75岁以上驾驶员每3年接受一次适应性测验和交通安全培训。培训中包括视觉和听觉反应、记忆力和注意力测试等驾驶适应性评价。但由于不评估实际行驶能力，因此被指实效性低下。

政府和各地方自治团体虽面向65至70岁以上高龄驾驶员实行自行交还驾照，奖励地区商品券和交通卡等的制度，但参与者并不多。例如，首尔市对于70岁以上交还驾照的市民，奖励可以在公交车和便利店等使用的充值有10万韩元（约合人民币537元）的交通卡。但去年全韩交还驾照的人数为76790名，仅占总体高龄者的2.2%。一部分老年人称：“遇到交通条件差或行动不便的情况，必须有车，别无办法”，“又不是经常坐车，交还驾照会有很大的失落感。”

实际上，当天警方实行“有条件驾照制”的方针一经公开，网络上接连出现了：“这是针对年龄的不正当歧视”、“限制高龄者驾驶不仅是制约生计，更是制约基本权利的措施”等反驳声。引发争议后，警方表示：“根据接下来进行研究的结果，适用年龄会有所不同”，“如果根据评价结果一刀切地取消驾照，对于靠驾驶维持生计的高龄驾驶员过于残忍，计划允许高龄驾驶员进行平日、短途驾驶，高速公路以外的普通道路驾驶等。”警方计划利用虚拟现实（VR）对驾驶员进行夜间、高速公路驾驶等的不同情况的应对能力进行评价，并在医生和交通专家的参与下对驾驶条件做出最终判定。

为了减少高龄驾驶员的事故，海外国家也出台了各种制度。美国新罕布什尔州规定，75岁以上的高龄驾驶员每4年接受一次实际驾驶考试。日本针对车辆安装防止65岁以上驾驶员突然发病等驾驶辅助设备的情况提供补贴，并正在讨论强制安装的方案。新西兰要求75岁以上驾驶员每2年接受一次身体检查，并根据检查结果给出佩戴矫正镜片、自动挡车辆、限制驾驶地区等驾驶条件。

亚洲大学交通系统工学系教授刘正勋（音）表示：“韩国也有必要采取更切实际的措施，例如将现在流于形式的驾照体检变得更加严格，在更换驾照时进行实际驾驶考试等。”