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本月2日（周日）下午，在首尔地铁2号线弘益大学入口站9号出口，拥挤的人潮没有一点空隙。9号出口旁300米长的“让人想步行的街道”像往常一样人山人海，然而汽车行驶的单行道空了出来，与过去相比更方便不行。

虽然在餐馆和商店排列成行的道路一侧停了3、4辆汽车，但看不到横穿马路的汽车。车道被表演舞蹈的社团、演奏吉他的男子和观看的市民们占据。简直无法相信这是直到9月初还是从每周五晚到周日晚步行者和汽车混乱掺杂的街道。女大学生小刘说：“现在这里没车了，感觉更安全了，我会经常来这的。”

首尔麻浦区从9月13日开始指定弘益大学前的““让人想步行的街道””每周六和周日下午2时至10时作为步行专用道使用。在这段时间里，进入该街道的3个入口全部封锁，秩序维持人员将限制车辆通行。“让人想步行的街道”会员们自发担任秩序维持人员。这是因为积极推进设置步行者专用道的组织是商会。


麻浦区今年年初以该街道的105个商家为对象，收集了对于设置步行者专用道的意见，结果有91家赞成。商会事务局长崔白元（音）表示：“以前车很多，非常乱，甚至到了人们都避免走这边的路的程度。现在没有汽车了，自然而然地街道演出等活动也多了起来，商圈也正在复苏。从长期来看，销售额也将增加。”

人们越多行走，经济越能得以复苏的现实正在通过多种多样的事例得到证明。今年1月，在首尔首个设置大众交通专用地区的新村延世路上，在制度实行6个月后，周边店铺的销售额明显增加。西大门区今年8月对BC信用卡1000余家加盟店的卖场业绩进行分析的结果显示，位于延世路的餐馆和商店的顾客人数和过去相比月均增加了26%，销售数量增加了10.6%，销售额也增加了4.8%。特别是在完全限制车辆进入的周末，每小时步行者的数量从制度实行初期的月均6031名增至8001名，增加了32.6%。


每月运营两次步行者专用道的首尔钟路区世宗路也出现了类似的情况。首尔市去年上半年在每月第三周周日将世宗路作为步行专用道运营，从去年9月开始增加至每月两次。商业街以当年6月来到世宗路步行专用道的600名市民为对象进行了问卷调查，结果95.2%的受访者回答对世宗路作为步行者专用道运营表示满意。将开放次数增加到每月两次以上的意见也超过了一半(56.3%)，附近80名商人中有85%也回答对世宗路步行专用道表示满意。最大的原因是“会有助于增加销售额”(54.4%)，“有直接增加销售额的效果”（32.4%）的回答紧随其后。

最近，在大城市的各处，“走路消费”的步行者专用道正在增加。首尔市从9月开始在平日午餐时间前后（上午11时30分至下午1时30分）限制中区贞洞德寿宫石墙路上的车辆，将其打造为自由自在地吃便当的“城市乐街道”。首尔市相关人士表示：“市民们将可以安全地散步，附近的商店也将充满生机。”