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韩国和中国于本月10日在自由贸易协定(FTA)谈判中达成一致。韩中贸易额明年有望达到310万亿韩元，比2013年增长40%。人员交流有望进入1000万人时代。但如果韩中FTA发挥更大功效，物流量和人流量将超乎想象，立刻刷新这些预测值。由此看来，韩中FTA的核心当属物流领域。

为了消化激增的物流量并利用交通设施创造需求，应该构建有效的运输体系，这是使韩中FTA效果最大化的捷径。因此，现在最迫在眉睫的就是贯通具有时间竞争力、安全性和大规模运输能力的两国铁路。首先要尽快推进政府目前酝酿的韩中铁路轮渡项目。一方面会带来经济效益，另一方面可以使韩中铁路无需经过朝鲜就能贯通，这一点具有重要意义。

同时要进一步摸索通过韩朝铁路通往中国的方案。如果连通朝鲜铁路，可以大幅缩减运行时间和费用。以时速400公里的高铁为例，首尔-新义州-北京（1600多公里）路段运行时间将在5个小时以内，形成一日经济圈，从而搞活人文交流和旅游业发展，给韩国经济增添新的活力。韩国总统朴槿惠提出的“欧亚倡议”构想也是以铁路为核心。“欧亚倡议”的核心构想是将韩朝铁路编入已经形成的欧亚大陆铁路网，使釜山和欧洲贯通，和欧亚大陆国家共同实现和平与繁荣。

最近经常听说俄罗斯和中国投资朝鲜铁路的消息，韩中FTA正式生效后，中国和俄罗斯就大陆铁路主导权的竞争将更加激烈。朝鲜铁路和领土主权息息相关，所以一定要用韩国的技术和系统来建设。铁路的技术依附性很强，建好铁路系统后，可能要依附100年以上。而且铁路不是建完就万事大吉，从设计、施工等建设过程到后期维护、运行，技术上的关联性持续存在。如果朝鲜按照中国或俄罗斯的铁路系统建设铁路，那么从联网产业的属性来看，长度较短的韩国铁路可能需要改变系统模式以确保兼容性。且不论国家自尊心的问题，这样会带来巨额经济损失，因此我们一定要守护铁路主权。

贯通朝鲜铁路越快越好。如果在统一后改良朝鲜铁路，涉及到土地赔偿等问题，这样必然会浪费很多时间和金钱。

韩朝铁路贯通后，朝鲜可以共享韩中FTA带来的巨大机遇。有助于韩中人文交流和物流的朝鲜铁路将成为韩中FTA时代“最给力的项目”。因此，我们敦促朝鲜不要过分看重眼前得失，在韩朝纵贯铁路贯通问题上改变态度做出正确决断。