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现代汽车集团（现代汽车、起亚汽车）本月7日和16日分别推出K9和新款圣达菲。
最近这两款汽车简直是供不应求，人气火爆。
圣达菲的预订量高达2万辆，现在预订的顾客要等上三个月才能拿到车钥匙。
K9也需要等上两个多月。
这是去年创下“最佳业绩、最大销量、最高利润”三项佳绩的现代汽车集团的一个侧面。
第一季度是汽车行业淡季，但现代汽车今年第一季度也创下了2.4515万亿韩元的当期净利润，营业利润率达11.3%，超过了跨国豪华车制造商德国宝马。
在汽车需求锐减的欧洲市场，现代汽车占有率上月达到6.1%，单月占有率有史以来首次突破6%。
一些人纷纷表示“无敌现代汽车开始进入全盛时期”。
但是，世界排名第五（以销量为准）的现代汽车若想保持繁荣景象，至少要通过三个关卡。
首先是日本汽车的大反攻。
日本“汽车三巨头”——丰田、日产、本田，因去年发生的东北大地震和日元升值等因素而发生动摇。
但今年第一季度这些企业的营业利润最高比同期增加近5倍，完美复苏。
他们纷纷在印度、中国等新兴市场推出600万至1000万韩元的当地化战略车型。
这是在向现代汽车宣战。
日本汽车企业的资金状况近来有所改善，再加上日元贬值，使他们确保了价格竞争力。
丰田汽车今年第一季度创下历史最佳季度业绩，重返全球第一的宝座，日产汽车也充满自信，今年有望创下5年以来的最大净利润。
第二个是中国市场。
中国国内排名第一的大众汽车把战略重点放在全球最大的中国市场上。
大众汽车继东北地区的长春和中部的上海后，又在南部佛山和西部新疆维吾尔自治区建厂并从明年开始启动。
宝马汽车最近推出了将新型3系的加长版车型；最高档跑车制造商兰博基尼最近在北京车展上全球首发了运动型多功能车（SUV ）URUS。
这些都是针对在中国市场上居第三位的现代汽车的“新武器”。
丰田汽车在江苏省常熟市成立大型研发中心，加紧研制中国型混合动力汽车也是出于同样的原因。
最后一点是比竞争企业薄弱的电子装置技术和新一代电动车(EV)的开发。
通用、大众等美国、德国的8家公司和日本企业已经就电动车的充电方式和充电规格展开了激烈的标准竞争。
在此情况下，根本找不到现代汽车的身影。
汽车制造方式超越平台共享，向模块或横置发动机模块化平台（MQB，重要部分按照一定规格，只对一部分进行调整，共享零配件和系统）进行重大跨越也是一个挑战。
丰田汽车2007年创下2万亿日元的营业利润，但仅过两年就沦为亏损企业。
全球汽车业界的现实很残酷，如果安于现状，所有一切都会在瞬间变成灾难。
因此，现代汽车现在不仅不能骄傲自满，还要更加严格地对待自己。