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大宇造船海洋转包企业的非法罢工在51天后结束，虽然恢复了正常工作，但与根本的解决方案相距甚远。在22年来接受产业银行管理期间，实际上为大宇造船投入了约12万亿韩元（人民币约612亿元）的国民税金，但负债比率高达546%，未能摆脱慢性亏损。最近10年来累计净亏损达7.7万亿韩元（人民币约392.7亿元），去年也出现了1.7万亿韩元（人民币约86.7亿元）的亏损。造船企业变质成了用国民税金发工资的准公务员组织。虽然造船业的不景气结束了，工作量增加，但扭亏为盈和独立生存的可能性仍不明朗。

大宇造船22年来一直依赖于国民税金，劳资双方共同成为道德败坏蔓延的不良企业。和政权沆瀣一气的降落伞管理班子为了掩盖数万亿韩元的亏损，经常实施财务欺诈，工会前往比利时布鲁塞尔的EU总部，要求不批准大宇造船和现代重工业合并等，妨碍出售工作。民劳总掌控下的工会不知何时就会再次发起强硬斗争。

数年来领导大宇造船出售工作后退出的前产业银行会长说：“对于用产业银行资金苟延残喘的大宇造船在国际订单战中展开出血竞争一事，其他造船公司怨声载道。”用税金维持失去独立生存能力的不良企业，是违背自由市场原理的事情。这次下请工会罢工也始于以低价拿到订单后，通过层层转包来节约成本的过程。专家们批评说，用税金续命的大宇造船主导了签订了亏损的订单，这导致整个国内造船业进行出血竞争，造成整个产业界的亏损，造船业的结构改革迫在眉睫。

解决的方法只有尽快找到新主人，实施切除腐烂部位、长出新肉的大手术。为了解决引发低价订单的供应过剩、重复投资问题，还要制定整个造船业的产业重组蓝图。为此，需要研究将大宇造船的潜水艇等军工部门和LNG运输船等民用部门拆分出售的方法。为了避免外国政府垄断的是非，LNG运输船部门将优先出售给国内非造船企业，但如果未能如愿实施，可以出售给美国、欧洲等友好国家的企业。就像日本政府向慢性亏损企业日本航空（JAL）投入了外部专业经理人者、京瓷会长稻盛和夫，进行清理亏损路线、裁员等高强度的结构调整一样，在出售之前，需要投入外部专业经理人，从消除组织冗余的工作开始着手。