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韩国国土交通部对建筑现场违法行为展开调查，全国1494个建筑现场举报了2070起损失事件。吊塔司机除工资以外，每月索要金额的事件达1215起（59%），谎称是专任工会成员索要工资的事件达567起（27%），类似的索要不正当金额的事件占比达86%。据悉，某建筑公司近四年间，向44名吊塔司机每月支付的金额总计38亿韩元（约合人民币2083万元）。另一家建筑公司仅一个工地就被10个工会索要专任工会成员的工资，每月需支付1547万韩元（约合人民币8.48万元）。据悉，118家建设公司举报称3年间因此损失了1686亿韩元（约合人民币9.24亿元）。

建筑现场苦于庞大工会无法妄为已久。民主劳总和韩国劳总为让自己的工会成员进入工地工作，随时随地行使暴力，爆发集体斗殴。某建筑工会在招募工会常任干部时优先考虑“拥有武术段位，身高180cm以上，体重90kg以上”。这根本就是电影里的黑道组织。

在被建筑工会掌控的工地，吊塔司机利用自己可以左右工程速度这一点，除工资之外，还向负责基础和框架施工的转包企业索要“月钱”。据悉，这笔钱金额可达每人每月300-500万韩元（约合人民币1.64-2.74万元），不亚于工资。此举与黑道的“敲诈勒索”并无二致。饱受他们折磨的建筑公司为了自救开始增加对不属于两大劳总的小型吊塔司机的雇佣，2019年他们就举行集体罢工，要求禁用小型起重机，致使全国建筑现场陷入瘫痪。

不仅如此，去年6月，韩国劳总建筑工会委员长还因涉嫌贪污10亿韩元（约合人民币547.6万元）工会费而被捕。工会成员缴纳的会费每天都有数百万韩元（100万韩元≈5476元人民币）被转入他儿子名下的账户，他甚至用这笔钱购置了公寓。他们的蛮横之举和因此增加的费用最终都会转化为公寓售价。这无异于是在剥削国民。但即便如此，上一届政府和警察对他们的不法行为实际上采取了坐视不理的态度。他们与这些黑道工会实则是政治共生的关系。如今尹锡悦政府的劳动改革应该从改革已经成为既得权的庞大工会出发。