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因电动汽车火灾接连不断，人们对电动汽车的恐惧持续扩散，韩国现代汽车为保障“消费者知情权”，公开了全部电动汽车车型的电池制造厂商。据悉，在13款车型中，只有一款车型使用的是中国CATL产品，其他均为韩国国产电池。起亚方面也计划近期公开电池制造厂商信息。与之相反，1日在仁川青罗小区造成电动汽车火灾事故车辆——奔驰等进口车以“商业机密”为由拒绝公开电池制造商信息。

虽然公开电池制造商信息并不能直接预防电动汽车火灾，但为了保障“消费者安全”和“消费者知情权”，进口车制造商也有必要全面公开电池制造商信息。消费者得知电池制造商、相关数据、过往电池火灾统计等，有助于预防火灾事故的发生。而且公开电动汽车电池制造商信息已经成为全球“标准”。中国从2018年开始公开电池制造商信息。美国加利福尼亚州、欧洲也分别于2026年和2027年开始立法规定车企有义务公开电池制造商信息。经济合作与发展组织（OECD）将隐瞒电池制造商或原产地认定为是误导消费者的不公平行为。

但特斯拉、梅塞德斯-奔驰、奥迪、大众等大多数主流车企仍以“商业机密”为由固守“不公开原则”。背后的原因是可能是为了隐瞒搭载中国产低价电池的事实。据悉，造成青萝火灾的奔驰电动汽车虽是高档轿车，电池采用的却是知名度较低的中企电池。

韩国电动汽车火灾数2021年24起，2022年43起，2023年72起，正呈现逐年剧增的趋势。而且电动汽车起火往往难以扑灭，存在像仁川青罗事故一样损失规模失控的风险。韩国政府应当要求所有国内外车企公开电池制造商信息，同时国民也有权利知道迄今为止发生的所有电动汽车火灾事故的事故车型、搭载电池制造商信息。只有这样，逾50万的电动汽车车主才能认识到自己电动汽车发生火灾的概率，并供日后有意购买电动汽车的消费者参考。