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位于仁川的韩国GM富平工厂（美国GM的韩国工厂）最近随着美国“关税炸弹”的担忧成为现实，实际上处于开门停业的状态。继裁员的传闻之后，又出现了撤走的传闻，不安的气氛不断出现。虽然公司方面还在否认，但也有人说，将从实行汽车关税的4月起减少富平工厂的产量。

韩国GM在2018年群山工厂关闭的坎坷中，本以为会蜕变为对美出口基地，实现复苏，但随着特朗普第二任期上台，征收25%关税近在眼前，生存也变得岌岌可危。

对美出口遭遇直接打击

汽车是韩国对美出口排名第一的产品。韩国贸易协会披露，去年对美汽车出口额超过347亿美元（约51万亿韩元），占对美总出口（1278亿美元）的27.1%，在韩国汽车出口中的占比也具有绝对地位。在去年韩国汽车的出口额（708亿美元）中，对美出口额超过49%。有人担心，美国的汽车关税炸弹可能会对韩国出口带来致命影响。

过去是现代汽车、起亚、大宇汽车、雷诺三星、双龙汽车等展开角逐的整车行业，现在变成了现代汽车、起亚、雷诺韩国、韩国GM、KG Mobility的体制。

特朗普征收的关税，特别给美国企业通用汽车的韩国工厂带来了致命的危机。去年韩国GM生产的49.7万辆汽车中，84%（41.9万辆）出口到美国。富平工厂生产“先驱者”，过去生产TICO等轻型车的昌原工厂在生产“Trax Crossover”等小型SUV（运动型多功能车），一直在出口到美国。此前，韩国通用汽车以大宇汽车时期积累的零部件生态系统和熟练的人力等为武器，扮演着向美国供应低价车型的角色，找到了出路，但现在这一战略变成了“毒药”。

一位业内人士表示：“这些小型SUV的利润率为个位数。如果加上25%的关税，出口路必然会受阻，需要重新制定全部经营战略。”

现代汽车和起亚也将不可避免地受到最大出口市场的美国关税政策的打击。去年现代汽车和起亚在美国销售的汽车共计184万辆（以批发为准），其中韩国（102万辆）和墨西哥（15万辆）生产的车辆占总数的64%。尤其是营业利润率较高的捷尼赛思等高档车型主要在韩国生产，预计遭受的打击会更大。现代汽车还在摸索向其他国家销售从墨西哥运往美国的15万辆汽车的方案。但由于各国的安全规格等不同，短期内很难转移货物，因此很是头痛。

雷诺韩国也计划从今年下半年开始在国内委托生产欧洲电动汽车品牌“Polestar”，向美国等国出口，但担心关税突然出现问题。KG Mobility虽然没有直接出口到美国的出货量，但担心国内和澳大利亚、匈牙利、土耳其等现有市场的竞争会加剧。

寻找关税迂回的企业…小配件企业“一脸哭相”

回避关税的行动变得急切起来。现代汽车集团决定在当天举行竣工仪式的“现代汽车集团Metaplant America（Metaplant America ）”扩充20万辆的产量。在此之前，去年9月与美国通用汽车签订了全面合作业务协议（MOU），确保了另一条关税的迂回渠道。如果现代汽车在积极探讨以半组装状态出口电动商用车和SUV等后，由通用汽车在美国当地组装和销售的方案。

与整车相比，韩国国内汽车零部件行业的情况更糟。如果出口受到打击，国内产量下降，国内汽车零部件和材料合作企业很可能面临经营困难。还有观察认为，特朗普政府决定对“汽车核心零部件”征收关税，让大多数零部件企业处于关税影响的范围内。韩国国内汽车零部件行业的对美出口额去年为82.22亿美元（约12万亿韩元），占总出口额的36.5%。

其中有很多是小企业，面对关税等的冲击毫无应对之策。韩国汽车研究院研究委员李恒九（音）说：“由于关税，整车企业扩大了海外生产基地，如果汽车零部件也被征收关税，当地采购的需求将增加。征收关税预计会促进小企业的结构调整。”

韩国产业通商资源部长官安德根当天下午会见汽车和汽车零部件行业，召开紧急对策会议，表示：“将于4月份制定并公布汽车产业紧急对策。”