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8日失联的马来西亚MH370航班客机机型是波音777-200ER，长63.7米，翼展60.9米，配有各种高科技装备。
卫星定位系统（GPS）连巴掌大的手机都能找到，军用卫星连人脸都能识别，可如此发达的现代技术为什么找不到飞机这样的庞然大物？◇人造卫星并不是千里眼人们普遍认为，人造卫星可以随时观察飞机。
但天上的2000余颗人造卫星中，配备可观察飞机的高性能相机的侦察卫星只有10余颗，用来监视特定的军事设施还不够用。



连汽车都安装的GPS可以追踪吗？虽然飞机驾驶员也通过GPS随时确认自己驾驶的飞机位置和航线，但GPS尚未用于地面航空交通控制中心掌握飞机位置。
因为机上装有其他早已商业化的类似系统。
但缺点在于，一旦像这次一样被人为关闭，这些系统就会立刻失灵。
◇“劫机者“人为关闭通信系统“劫机者”为掩盖飞机位置，在起飞40分钟后关闭了机载应答系统(transponder），这是让地面掌握飞机位置的最重要、最常用的通信系统。
该系统的工作方式是，驾驶员将地面控制中心设定的4位数固定号码输入该系统中，随即地面控制中心的雷达就可以掌握相关飞机的位置。
◇ACARS系统信息证实飞机被劫持“劫机者”在关闭应答系统之前，关闭的是飞机通信寻址与报告系统(ACARS)。
与报告飞机位置的应答系统不同，该系统用于飞机与地面控制中心之间的通信。
“劫机者”在起飞26分钟后关闭了ACARS的部分功能。
ACARS有两个功能。
一是驾驶员和管制员交流文字信息的功能。
劫机犯关闭的就是该功能，但是另一个功能——传输功能则未能关闭。
这是将飞行中的引擎状态自动传给航空公司和制造公司的功能。
要关闭该功能，需要操作驾驶席下面的电子系统，驾驶员无法随意操作。
飞机截至起飞7个半小时为止，一直通过卫星向制造公司传输了引擎信息。
这证实飞机失联后继续飞行了很长时间。
就是说，飞机没有遭到恐怖爆炸袭击，而是被劫持。



▶▶▶ 点击图片可看大图不过，该系统并不告知位置信息。
然而马来西亚当局以该信息为基础，将搜救范围锁定在向西飞往哈萨克斯坦的西北航线和向南飞往印度洋腹地的南印度洋航线的广阔海域。
也就是说，先对信号的角度进行分析后推断飞行方向，再把飞行6至7个小时后抵达的地区锁定为搜救范围。
对此，美国《纽约时报》比喻说，这犹如在加利福尼亚州寻找一个人。
◇失联客机最后“现身”军方雷达最后一个捕捉到失联客机信号的是马来西亚军方雷达。
失联客机在起飞1小时30分钟时，距离原航线500公里处被军方雷达发现。
军方雷达并不会经常跟踪民间飞机，只是被防空雷达捕捉到了失联客机的踪迹。
马来西亚军方在事发初期发布称，根据雷达信息，飞机曾试图折返。
但是马来西亚当局认为飞机遭遇恐怖爆炸袭击，使得该情报被忽视。
军方雷达和民间雷达一样，跟踪范围仅为300公里左右。
之后，失联客机的确切位置则无法确定。