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搭乘456名游客和乘务员的东方之星号已经在长江倾覆4天了，还是没有传来发现追加幸存者的消息。当日，超过生存可能时间72小时，现场打捞幸存者的希望变得更加微薄了。一位救援人员表示“希望能发生奇迹”。

香港南华时报（SCMP）报道称:“在陆地上被埋没的人的生存极限是72小时”，“在水中坚持72小时是非常困难的”。事故当日从沉船逃生的14名是全部的幸存者。经确认的遇难者上升到77名。最坏的情况下遇难者及失踪者预计将达到440余名。救援当局3日晚，决定在露在水面外的船底部打出三个长55cm、宽60cm的探孔。虽然人们担心切割探孔时会造成船舶内的“气垫层（空气层）”空气的逃逸，会引发船体下沉。但是潜水员在水中摸索的救援方法太过缓慢。


新华通信报道称：“在事故发生48小时后采取切断船体措施是因为需要事前准备”。救援当局动用两台大型起吊机用稳船钢丝将沉船固定后，切割探孔。世越号事故发生后，我国当局虽也考虑过截断船体或打捞的方式，但起始至终一直采用了潜水员直接作业的方式。

长江日报报道称当日：“事故地区湖北监利县为处理遇难者遗体和葬礼等准备了数百个冰棺”。据说还动用7辆军用车辆，从邻近的武汉和郑州等大城市运来冰棺。这是为了在高温多湿的天气中尽量降低遇难者遗体的腐烂。因为事故地点离遇难者故乡达数百-数千公里。现在当局准备了100多辆运输遗体的灵柩车。现在当局已经着手遇难者处理准备了。

但是乘客遗属认为“船身突然倾覆时，船内的存有多数‘气垫层’”，不肯放弃最后一丝希望。也就是说只要船内有空气，就还有生还的可能性。遗属们愤怒于中国政府封锁事故现场，不肯及时传达幸存者、死亡人员的消息。当局为确保救援活动的顺利进行，规定一般车辆不得进入距离事故现场15km的地方。遗属们只能站在远远的长江岸上，望着倾覆的船体。

本日，中国新闻网公布了发生海难事故时首先出逃的船长张顺文（52岁）的实名和照片。据悉，其再婚的妻子是客轮的乘务员，目前生死不明。中国网民们发出“是否像韩国世越号船长那样弃船逃跑”的疑问。

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