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随着中国政府接连引入关于电动汽车电池的限制，韩国电池行业告急。

继今年初中国政府决定取消原本提供给韩国企业为主力生产的电动巴士用电池的补贴后，最近政府又宣布，只为按中国制定的条件进行注册的“电池经营者”企业提供补助。截至目前，成功注册的企业只有中国企业。中国电动汽车补贴高达汽车价格的30-50%，得不到补贴的电池企业将丧失价格竞争力。

◇25家注册企业中没有一家韩国企业

去年3月，中国工业信息化部发布《汽车动力电池行业规范条件》，成为电动汽车电池行业的指南。该规范的核心内容是电池生产工厂必须位于中国国内，电池必须获得中国政府的质量认证等。

据悉，最早今年7月起，中国政府将只为安装有满足该规范注册企业电池的电动汽车提供国家补贴。但问题是，中国政府去年11月起分三次公布的25家注册企业全是中国企业，名单包括BYD、CATL等中国实力厂商。

LG化学和三星SDI分别在今年2月和今年4月申请了注册，但被要求补充不足的资料，经重新申请后，正在等待中国政府的许可。SK创新尚未在中国建厂，连注册申请也不能进行。LG化学等韩国企业被评价为拥有世界最高水平的技术能力。

有批评指出，虽然中国政府对外打着“加强电池稳定性和可靠性”的旗号，但实际很大程度上是为了保护并扶持本国的电池产业。

韩国某电池企业专家解释说：“中国企业的技术和成本竞争力落后于先进企业。”“中国政府出手限制，是在赢得赶超先进企业的时间。”

◇“行业自身无法应对 需韩国政府出面”

但韩国企业不能放弃中国市场，因为中国市场是电动汽车的最大市场。仅在去年中国就售出了38万辆电动汽车，近乎占据全世界销量的40%。此外，中国政府去年3月树立了名为《中国制造2025》的制造业革新计划，宣布要培育电池产业。

韩国电池行业人士表示：“从韩国企业的立场来看，除了‘全力生产符合规定的产品’之外，没有其他的应对方法。”“最终只有韩国政府出面解决。”