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“中国市场是决定现代、起亚汽车未来的最关键市场。
今年必须完成100万辆的销售目标，确立集团在中国市场的地位。
”现代起亚汽车总裁郑梦九在2010年4月访问起亚汽车中国工厂时提出了100万辆的销售目标。
当年现代起亚在中国的销量达103.6万辆。
这距现代汽车集团2002年末正式进入中国市场相隔8年。
此后现代汽车集团也没有停下脚步。
现代汽车年产40万辆的第三家中国工厂上个月开始投产。
此前已有的中国第一、第二工厂年生产能力均为30万辆，加上新投产的第三工厂，总产能达到100万辆，相当于通过10年的努力实现了这一产能。
而比现代汽车提前17年进入中国市场的德国大众汽车花了25年的时间年产能才突破100万辆大关。
郑梦九的“中国战略”成为话题。
对于陷入经济危机的美国、欧洲等地的增设工厂的要求，他强调“质的增长”，放缓扩张速度，但在中国市场他一直推行“量的增长”。
上个月现代汽车中国第三工厂投产后，6月份又启动了起亚汽车中国第三工厂的建设。
该工厂在2014年竣工后，起亚汽车也将具备年产70万辆的能力，届时现代起亚集团在中国的年产量将达174万辆。
在现代汽车25日公布的第三季度业绩中，现代汽车中国工厂的业绩非常明显。
现代汽车第三季度销售额为19.6456万亿韩元，营业利润为2.0558万亿韩元，本季度净利润为2.1656万亿韩元。
销售额、营业利润、净利润同比分别增加3.6%、3.1%和12.9%，环比分别下降10.5%、17.8%和15%。



现代汽车中国工厂的增长速度非常快。
现代汽车在今年第二季度售出18.75万辆汽车，第三季度售出22.33万辆，以接近20%的速度增长。
现代汽车方面表示：“靠海外市场的旺销和收益的提高弥补了国内市场的不景气。
” 今年6月现代汽车为应对部分工人罢工长期化和全球经济危机举行了紧急会议，并在会上得出今年可实现429万辆生产目标的结论。
现代汽车之所以能够下这样的结论，是因为海外工厂的表现不俗，尤其是中国工厂的作用最为关键。
汽车业界认为，受中国经济增长放缓的影响，汽车市场的增长势头将会停滞不前。
据中国国家信息中心(SIC)预测，虽然2006年至2010年中国汽车市场年均增长28%，但从2016年开始到2021年增速将降至7%多。
现代汽车的一位管理人员表示：“郑总裁非常关注中国轿车市场的未来发展趋势，那就是即使增速放缓，中国轿车市场的总销量会从今年的1300万辆增加到2015年的1822万辆。
如果不增产，现代起亚汽车的市场占有率将降至目前的一半5%多，并沦为中型企业。
”现代起亚进入中国市场的2002年，几乎所有跨国汽车企业都涌入中国，中国市场成了展开激烈竞争的“血拼市场”。
郑梦九用基于逆向思维的战略突破回应了汽车业界的嘲讽。
“不要依赖中国的廉价劳动力，投入高新设备，提高自动化程度，要瞄准大众消费者，投产索纳塔、Avante的最新款车型。
”这是当年他指示的核心内容。
当竞争对手采取针对大众消费者投产过时款式，把重点放在高端车的生产上时，现代汽车采取了与众不同的战略，把重点放在努力构建“质优新款车”的形象上。
还有一个不可忽略的因素是速度。
现代汽车在2002年下半年得到中国政府建厂许可的同时进行工厂修建，并在短短的两个月的时间里生产出第一辆索纳塔轿车，进入中国市场1年5个月的2004年用最短的时间使累计产量突破了10万辆。
现代汽车一位管理人员表示：“每当危机来临时能够力挽狂澜的郑总裁的‘大突破’战略在中国市场上发挥得更加淋漓尽致。
将继续坚持‘量的增长’战略，巩固中国市场领军汽车企业的位置。
”