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现代汽车集团（现代汽车、起亚汽车）在美国身陷“油耗门”，而据最近的一项调查结果显示，在韩国也问题严重。
据韩国知识经济部20日公开的《2012年量产汽车标识燃油效率事后管理结果》显示，在今年结束标识燃油效率事后测试的21款汽车中，有6款汽车的实际燃油效率比车身标识的燃油效率低3%以上。
现代汽车圣达菲2.2DM（两轮驱动）车身标识的燃油效率为每升16.1公里，但测试结果为15.4公里，燃油效率被夸大4.38%。
宝马528i车身标识的燃油效率为每升13.3公里，而测试结果为12.7公里，燃油效率也被夸大4.34%。
雷诺三星QM5(2WD)和韩国通用Alpheon 2.0的燃油效率测试结果也比车身标识的燃油效率低4%以上。
据调查，起亚汽车K5 2.0 T-GDI和雷诺三星新SM5的燃油效率也被夸大3%以上。
燃油效率被夸大3%以上的车型占所有测试车型的28.6%。
根据现行规定，燃油效率的允许误差范围为5%，因此这并不属于违法事项。
但现代起亚汽车在北美汽车市场上标记的燃油效率夸大3%左右的事情曝光后，主动纠正并决定向顾客提供补偿金。
目前，韩国燃油效率制度承认汽车制造商的内部测试资料。
因此，即使有关当局进行事后测试，测试对象也仅为所有车型的3%到4%。
去年在748种全部上市车型中，仅对25种进行了事后测试。
今年也有700多种车型上市，而测试对象仅为25种。
指责燃油效率的舆论增多后，韩国政府20日表示，将从明年开始加强对汽车燃油效率的事后管理。
政府还决定，今后将改变5%以内的误差不公开的方针，全面公开测试结果。
此外，燃油效率误差允许范围也从原来的5%缩小到3%。
燃油效率测试对象也将增至上市车型的10%。
知识经济部计划，年底之前将制定综合性燃油效率管理制度改善方案，并从明年上半年开始推进修改相关法令和指导意见。
一家进口汽车企业的高管表示：“由于混乱的事后管理，诚实地测试燃油效率并标记的制造商相对来说有些吃亏。
应修改相关制度，获取制造商和顾客的信服。
”