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18日，德国大众集团首席执行官（CEO）奥利弗·布鲁梅访问位于墨西哥城东部外围的普埃布拉州，并与州长塞勒吉奥·塞斯佩德斯讨论了投资事宜。大众计划在这里兴建高级汽车品牌奥迪的电动汽车工厂。大众去年宣布，未来5年将在北美投资70亿美元（约合8.8万亿韩元）以上，因此很可能在这里进行大规模投资。

近来，不断有跨国企业向墨西哥投入巨额资金。随着在靠近消费市场的地方建设工厂的“近岸外包（Nearshoring）”成为全球产业界的关键词，最大消费市场美国的邻国——墨西哥成了热捧的对象。

而投资涌入墨西哥与国际局势的变化又有着密不可分的关系。在全球金融危机爆发后，生产设施转移回祖国的“回流（reshoring）”热潮兴起，但在美中矛盾全面爆发后，产业重心正转向近岸外包。尤其是美国政府以北美为中心重组供应链的过程中，近岸外包不断提速，工人工资低廉的墨西哥从中受惠。

今年外商投资有望增长22%

2020年，流入墨西哥的外国直接投资（FDI）为282亿美元，2021年增至315亿美元后，2022年进一步增至353亿美元。墨西哥中央银行预测，今年FDI有望实现同比22%左右的增长，达到430亿美元。今年仅第一季度就流入了186亿美元。

据分析，在涌入墨西哥的外国人投资中，美国资本占比近半。因为在美国企业转向近岸外包过程中，能够与美国相辅相成，将物流费用降至最低的墨西哥是美企最优先考虑的对象。《纽约时报》报道称：“产品在华生产后供应给美国的物流网在新冠大流行期间经历了巨大混乱，再加上运输费用暴涨，大批企业正在向墨西哥迁移。”

去年，沃尔玛需要采购5万多套员工制服，沃尔玛没有向此前转包的中国企业下单，而是直接收购了一家名为“普莱斯罗”的墨西哥服装企业解决问题。芭比娃娃制作公司、全球玩具企业美泰去年扩建了墨西哥新莱昂州的工厂。这家工厂击败中国、越南、马来西亚等美泰的其他工厂，成为了美泰规模最大的工厂。美泰专务加布里埃尔·盖尔宾表示：“在靠近消费者的地方开展生产，且无需从亚洲运输产品，收益性将有所提高。”

随着跨国企业大举进驻墨西哥，处在从美国通往墨西哥路口的内陆港得克萨斯州拉雷多港的吞吐量大幅增加。去年，驶经拉雷多港的物流卡车达554万多辆，比2020年（457万多辆）增加了20%。在拉雷多从事仓储业的企业家帕布罗·加尔扎向《纽约时报》（NYT）表示：“仓库爆满到需要拒绝客户仓储请求的程度。”

最近，墨西哥的资本市场也异常活跃。据金融信息企业Morning Star称，今年净流入在美国股市上市的墨西哥投资指数（ETF）的全球资金达50亿美元（约合6万亿韩元）。随着以美元为中心的外汇流入大幅增加，比索价值飙升至最近8年来的最高值。

因美中矛盾而开心到尖叫

与此同时，墨西哥正跃升为全球汽车业的生产据点。2月，特斯拉和宝马分别决定投资50亿美元（约合6.3万亿韩元）和8亿欧元（约合1.1万亿韩元）在墨西哥建立电动汽车工厂。另外，通用（GM）、福特、起亚等也在探讨在墨西哥生产电动汽车的方案。

而上述投资多米诺现象出现的原因是美国政府为牵制中国启动了将北美地区打造成电动汽车生产中心的战略。去年8月生效的IRA（通胀削减法案）规定，在美国销售的电动汽车若想获得最高7500美元（约合990万韩元）的补贴，必须在北美（美国、加拿大、墨西哥）完成最终组装。

全球汽车厂商在墨西哥建厂也能拿到美国的电动汽车补贴，因此纷纷涌向工人工资低廉的墨西哥。今年墨西哥的最低时薪为1.4美元，远低于美国（7.25美元）和加拿大（12.2美元），且不到中国（3.13美元）的一半。

随着美国提高对中国的牵制力度，甚至还出现了中国企业涌向墨西哥的现象。因美国对中国产品征收高额关税，中企选择在墨西哥建厂，以此绕过美国的贸易限制规定。受益于《美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA）》，在墨西哥生产的产品出口美国时可以享受关税优惠。

生产电动汽车发动机中磁铁的中国企业金力永磁已经决定在特斯拉超级工厂所在的墨西哥蒙特雷建厂。汽车零部件企业宁波旭升集团也决定在墨西哥建设铝合金工厂。据中国媒体“The China Project”报道称，至少有26家中国电动汽车配件公司已经进军或计划进军墨西哥。

有舆论指出，若墨西哥想进一步从近岸外包中获利需要解决基础设施不足的问题。德勤中南美经济分析负责人丹尼尔·扎格亚表示：“墨西哥必须解决电力和自来水供应问题，并增加基建投资，才能够充分利用近岸外包带来的机遇。”