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中国产电池正在迅速渗透到韩国电动汽车市场。中国产品虽然有质量差的认识，但安装占比一直在上升。中国电池企业为了摘掉“中国产”的帽子，绕过美国的通胀削减（IRA），出现了在韩国设立生产据点的动向。

30日汽车业界披露，现代汽车的KONA Electric、起亚Niro EV、Ray EV（即将上市）、KG mobility EVX等均安装了中国产电池。特斯拉Model Y RWD（后轮驱动）、梅赛德斯-奔驰EQE等也安装了中国产电池。

通常会安装三元（镍、钴、锰）锂电池，但最近安装认为低一个等级的磷酸铁锂（LFP）电池的情况也越来越多。

计划于今年9月上市销售的起亚Ray EV和特斯拉Model Y RWD、KG mobility Torres EVX将分别使用中国CATL和BYD（比亚迪）的LFP电池。明年初上市的现代汽车Casper Electric（暂名）也将安装CATL的LFP电池。

LFP电池的缺点是能量密度低，但由于结构稳定，与三元锂电池相比火灾的可能性较小，而且以常见材料为原料，价格也低廉。最近，提高了能量密度的LFP电池也在不断进行开发。一般来说，能量密度高会延长电动汽车的行驶距离。

中国电池公司还着手为在韩国生产做准备。彭博社报道称，中国和韩国企业决定通过总额5.1万亿韩元（约40亿美元）的合作投资，在韩国新建5家工厂。

比亚迪与KG mobility将成立电池合作工厂。工厂规模和位置尚不清楚，但目标是2025年1月实现量产。宁波龙湾新能源科技决定在全北新万金建设年产8万吨规模的三元锂电前驱体电池工厂。该公司表示：“韩国生产的产品满足IRA要求的核心矿物相关事项。出口到欧洲和美国市场时可以享受关税优惠。”

中国最大的电池前驱体企业格林美今年3月决定与SK On成立电池材料生产合作法人。世界第一钴生产企业华友钴业今年年初决定与POSCO Future M等进行前驱体、高纯镍原料生产的合作投资。

前驱体是锂电池的核心材料——正极活性物质的原料。前驱体的性能决定着电池的整体性能，非常重要。

中国企业将在韩国大量生产这种前驱体，供货给LG能源解决方案、三星SDI、SK On等韩国电池公司，如此生产出来的电池将安装在特斯拉、通用、现代汽车、大众等制造的电动汽车上。