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大众最近宣布的“15万亿韩元（人民币约828亿元）”费用缩减运动，可以理解为弥漫在汽车业界的“对结构调整的恐惧”成真的正式信号弹。

大众去年曾是强大的电动汽车支持者，前总裁赫伯特·迪斯曾提出“裁员3万人的计划”，但面对工会的强烈反对，他下台了。但据悉，这次资方和大股东保时捷家族出面主导了裁员方案。董事会认为，这是自2016年“柴油门事件”以来最大规模的紧缩，如果想推进电动汽车项目，不裁员是不可能实现的。就是说，由于零部件减少40%，人员需求减少，而且电池、自动驾驶、软件等需要进行新投资的项目堆积如山，因此必须通过结构调整降低成本。

其实，全球汽车企业面临的结构调整的性质与以往截然不同。作为前沿产业，这个行业对经济非常敏感，如果出现经济停滞的局面，就经常会进行结构调整。但最近的结构调整伴随着企业新建或重组电动汽车相关生产设施，规模正在日益扩大。不仅是大众，GM、斯特兰蒂斯等汽车制造商，大陆、米其林等汽车零部件企业也在遭遇类似的情况。

为转入电动汽车而进行大规模结构调整

美国通用汽车14日表示，从明年1月1日起将从密歇根州欧莱恩、密歇根州兰辛的工厂等地解雇1314名员工。这些工厂将停止生产卡马罗、博尔特等车型，在重组后生产电动卡车。通用汽车是电动汽车转型最积极的企业之一。通用和LG能源解决方案、三星SDI等合作建设4家电池合作公司，加速投资就是代表性的例子。在此过程中，GM对现有人员的裁员预计将持续下去。

斯特兰蒂斯也将从明年2月开始在底特律和俄亥俄州托莱多工厂裁员3700人。和克莱斯勒、菲亚特、吉普、标致等成立了合作公司的斯特兰蒂斯，今年10月还接受了6400名白领的自愿离职申请。这也是减少电动汽车转型成本的组成部分。

零部件公司也出现了类似的动向。德国大陆集团计划截至2025年将6个业务部减少到5个，裁员约4000-6000人。为了调整业务结构，米其林也决定关闭德国卡尔斯鲁厄、特里尔等地的工厂。德国汽车产业协会预计，到2030年，电动汽车转型会让欧洲减少21.5万个工作岗位。

在电动汽车时代，没有创新就很难生存

“电动汽车时代”的汽车行业，如果不进行制造方式的革新，就无法生存。特斯拉每辆车的利润为1万5653美元（2027万韩元），是全球第一大企业丰田的4倍。特斯拉与传统整车企业不同，采用了整车车身一体式压铸的“Giga casting”方式。通过这种革新，大规模缩减了需要的人力，制造出价格在2000-3000万韩元（人民币约11万-16.53万元）左右的廉价电动汽车。为了对抗这种竞争力，传统汽车企业试图通过大规模结构调整，实现近乎革命的转型。专家预测：“3000万韩元以下的电动汽车的质量将与各企业的制造革新程度成正比。”