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美国车辆软件开发企业安波福当地时间上月31日表示：“将停止对与现代汽车一起成立的自动驾驶合资公司Motional的资本投入，并减持股份。”Motional于2020年由现代汽车集团和安波福以50比50投资成立。两家公司向Motional分别投资2.5万亿韩元（人民币约135.25亿元），共投资5万亿韩元（人民币约270.5亿元）。安波福突然宣布停止对Motional的投资，并开始回收资金，是因为损失规模已经扩大到无法承受的地步。2020年营业损失额为2315亿韩元（人民币约12.5亿元），第二年为5162亿韩元（人民币约27.9亿元），2022达到为7157亿韩元（人民币约38.7亿元）。因为投入的费用没有取得成果，实际上相当于已经宣布退出。虽然初创企业的投资成果很难快速收回，但认为已经到了无底洞的程度。其他自动驾驶企业的情况也没有什么不同。通用汽车和福特等公司也减少了对自动驾驶子公司的投资，Aurora、Drive.ai等初创企业也在多年没有取得成果的情况下原地踏步。

自动驾驶车辆企业的前行亮起了红灯。几年前还蜂拥而至的投资金迅速缩减和中断，业务规模和人员大幅减少。随着经济低迷和高利率持续了相当长一段时间，发挥资金链作用的整车企业正在缩小与收益无关的自动驾驶部门。这和三四年前只要加上“自动驾驶”的字眼，就能通过IPO（公开募股）等方式获得万亿韩元资金的氛围截然不同。尤其是最近有评价认为，在没有司机介入的情况下，很难实现完全代为驾驶车辆的“Level 4”水平的自动驾驶，这也对这种氛围产生了影响。

四处停运的自动驾驶

美国通用汽车当地时间1月30日表示，今年将对自动驾驶子公司Cruise的投资削减10亿美元（约1.3万亿韩元）。通用汽车还披露了裁员900人的计划，占Cruise总人员的24%。去年10月在美国旧金山发生的事故对此影响很大。Cruise的无人驾驶汽车撞人后拖行了6米左右才停下来，因此被吊销了运行许可。

福特于2022年关闭了与大众成立的自动驾驶合资公司Argo AI，放弃了实现无需驾驶员介入的自动驾驶，转向了加强驾驶员辅助系统的研发方向。原本要制造没有方向盘和踏板的自动驾驶汽车的苹果也在开发常规的电动汽车。现代汽车集团去年也曾公布了搭载只需要驾驶员部分介入的“Level 3”系统的计划，但被无限期推迟。现代汽车方面表示：“在实际行驶中遇到了比预想更多的变数。”

Aurora、Drive.ai、Pony.ai等一度备受关注的自动驾驶初创企业至今也没有取得什么成果，损失正日益扩大。虽然专注于无人运营的出租车业务，但由于起步水平与收益相去甚远。现代汽车投资的Aurora计划推出自动驾驶卡车，从2027年开始盈利，但现实并不乐观。

对自动驾驶企业的评价一落千丈。代表企业英特尔的Mobileye在2022年上市前的价值有望突破500亿美元（约66万亿韩元），但实际上市后的价值仅为208亿美元。一度被认为超过2000亿美元的谷歌Waymo的价值也跌至约300亿美元。

对自动驾驶实现可能性的怀疑论

整车业界内外也有人质疑，在没有司机实际介入的情况下，完全让汽车自行驾驶是否可能。自动驾驶专家、纽约大学教授加里·马库斯说：“自动驾驶企业通过深度学习（机器学习）让AI学习，这是一种背诵。道路上可能发生的特殊情况接近无限大，在理论上是无法实现的。”

专家们认为特斯拉是目前拥有最先进自动驾驶技术的企业。即使双手不放在驾驶台上双手不放，不注视前方，特斯拉的汽车也会自动超越其他车辆或避开障碍物，等级达到2.5-3级。但特斯拉汽车自2019年以来也发生了700多起碰撞事故，面临多起民事诉讼。即使只认定一两起赔偿责任，也不可避免地会对技术本身造成打击。仅在去年，Cruise和Waymo自动驾驶汽车就发生了30-50起大大小小的事故。《纽约时报》说：“没有证据证明无人驾驶汽车比人类驾驶更安全。”