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有着108年历史的世界最大飞机制造商美国波音公司面临危机。今年以来，发生了在5000米高空飞行的飞机出现冰箱大小的窟窿、起飞过程中发动机罩脱落的事故。仅今年，波音股价就下跌了30%以上。1970年欧洲国家参与设立的空中客车在市价总额、交付量和订单量上均超过了波音。美国当地媒体指出，一直以来最优待技术人员的“工程师的公司”波音已经变质为“只追求数字（业绩）的公司”。将波音打造成世界最大飞机制造公司的工程师被排斥，由财务专家负责经营。有人指出，飞机制造的核心竞争力是技术能力和安全，但由于波音忽视了这一点，公司经营面临严重的危机。

飞行过程中出现窟窿，起飞时引擎盖脱落

美国时事月刊《大西洋》表示：“波音曾经是美国最受尊敬的公司。尤其是在安全和完美方面享有最高的声誉。”波音仍然在销售印有“非波音飞机不坐（If it’s not Boeing，I'm not going）”口号的T恤和杯子等。

波音制造的飞机2018年在印度尼西亚、2019年在埃塞俄比亚坠毁，造成346人死亡。此后，波音更换了首席执行官（CEO）等，表现出了痛改前非的样子，但今年以来，波音再次面临信任危机。开始是今年1月从美国波特兰国际机场起飞的阿拉斯加航空公司的波音737 MAX 9客机在5000米高空飞行时，舷窗和墙体部分脱落，导致紧急着陆的事故。美国国家运输安全委员会（NTSB）的初步调查结果显示，组装飞机时少了4个固定门的螺栓。不仅如此，还发生了正在准备起飞的飞机前轮脱落、客舱检测到浓烟导致返航的事。本月7日，美国西南航空公司的波音737-800客机在起飞过程中发生发动机罩脱落的事故导致返航。

波音因接连发生的事故接受美国联邦航空管理局（FAA）的调查，还遭遇了员工爆料。波音的工程师向FAA发送文件称，波音787梦幻客机的机身固定不好，在运行几千次后可能发生事故。

市价总值、订单量、交付量均被后起之秀的空中客车赶超

波音落后于后发的竞争对手空中客车。一季度波音的飞机交付量为83架，不仅与前一季度（157架）相比出现下降，与去年同期（130架）相比也有大幅缩水。相反，空中客车一季度交付了142架飞机。从3月份的订单量来看，波音为113架，空中客车为137架。今年1月2日，波音股价为251.76美元（约34.8688万韩元），16日跌至170.55美元（约23.6212万韩元），跌达到为33%。相反，同期空中客车的股价上涨近13%。波音的总市值约为144万亿韩元（人民币约7574亿元），比空中客车（188万亿韩元，人民币约9889亿元）少44万亿韩元（人民币约2314亿元）。

韩国航空业界对两家公司的看法也在发生改变。上月21日，大韩航空表示将购买33架空中客车飞机，合同价值137亿美元，如果适用17日的汇率，约为18.9745万亿韩元。目前，大韩航空的137架客机中，有81架波音和56架空中客车。大韩航空通常将波音和空中客车的比例保持在6比4，但大韩航空内部有人表示：“这是公司成立以来，波音和空中客车的比例首次在10年内出现逆转。”以韩亚航空为例，70架客机中只有11架波音，其余59架为空中客车机型。

工程师的公司失踪了

美国媒体从公司内部文化中寻找到波音的危机。《纽约时报》报道称：“危机的原因在于波音从最重视安全的以工程师为中心的公司文化，变成了追求收益性而不是完美主义的文化。”还有分析认为，波音的危机在20多年的时间里慢慢地进化。波音1997年收购并合并了竞争对手麦克唐纳·道格拉斯后，从工程师的公司变成了追求数字的公司。

2020年担任波音总裁兼CEO的戴夫•卡尔霍恩是一名财务专家，他没有工程师的经历，曾在投资公司和GE等公司任职。上月25日，卡尔霍恩表示会在年底前后辞职。

有人指出，波音为了提高收益性而盲目扩大外包，从而引发了安全问题。《大西洋报》报道称：“波音主要负责组装，不断增加外包的零部件。737 MAX机型的零部件超过50万个，波音从600多家公司收取零部件。”

波音还为了降低成本，而接连推行自愿退休。2022年，几百名经验丰富的工程师在未到退休年龄的情况下从波音离职。波音最大的客户公司阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克说：“时间不站在波音这边。为了战胜危机，波音必须选出有工程师经验的掌门人。”