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据悉，来自美国、欧洲等世界各地经仁川机场转机的中国转机客较新冠大流行前增加了10万人次以上。曾经，中国在首都北京现有的首都国际机场的基础上，新增大兴国际机场，试图积极吸引世界各地前往亚洲周边国家的转机需求，一度威胁仁川机场的地位。但分析称，受到美中矛盾和乌克兰战争的影响，西方航空公司大幅减少了飞往中国的直航航线，仁川机场因此得以坐享渔翁之利。

15日，据仁川国际机场公社称，今年1月至7月，中国转机乘客人数为61万3725人次。对比新冠疫情前的2019年1月至7月（51万0504人次）增加了20.2%。而考虑到在此期间，经仁川机场转机的乘客总数（424万5211人次）与新冠疫情前的2019年1月至7月（422万2515人次）相差无几，中国转机乘客人数有着显著增长。中国转机乘客人数是指经仁川转机前往中国的乘客和从中国出发经仁川转机前往世界各地的乘客的总和。仁川机场方面分析称：“因国际局势紧张，经仁川转机前往中国和美洲的航线需求有所增加。”

最近，西方航空公司因成本增加和旅客需求减少，并未重启新冠疫情时停飞的中国航线。加之受到乌克兰战争影响，飞机无法经过俄罗斯上空，前往中国需要绕行2个小时左右。对比可以飞经俄罗斯领空的中国航司，燃料费等成本要高出30%以上。另一方面，中国游客海外旅游需求低迷，双方交流减少，“商务需求”也在减少。

另外，从中国出发、抵达的中国航空公司的国际航班数量已经恢复到新冠疫情前90%左右的水平，而海外航司仅为疫情前的四分之一。还有重启的航线再次停飞的情况。8日，英国航空公司表示，将从10月26日开始停飞伦敦至北京的航线。7月28日，澳洲航空执飞了最后一班悉尼至上海的航班，原因是平均上座率仅为50%。维珍航空也决定从10月26日开始停飞伦敦至上海的航线。

美国和中国的直航航班数也仅有疫情前四分之一的水平。据航空信息企业OGA称，预计今年美中之间的航班数在4228个，虽较去年（1435个）有所增加，但与2019年（1万7000个）仍有较大差距。在美国三大航司中，仅联合航空一家运营有直飞北京的航线。