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据悉，掌握中国汽车市场超过30年的德国、美国、日本等全球汽车企业在中国的立足之地正在持续收窄。19日，据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）称，7月，进军中国的海外汽车品牌市场占有率为33%。时隔两年，该数值在2022年2月56.6%的基础上下降了23%。

背后的最大原因是中国正在快速向电动汽车转型。据《华尔街日报》等媒体报道称，以7月为基准，中国乘用车市场包括纯电、插混在内的新能源汽车占比达51.1%，单月首次突破50%。在全球车企被指拿不出具有竞争力的电动汽车产品的情况下，逾百家中国电动汽车企业大打价格战，导致全球汽车品牌的占有率和收益性双双下滑。

在跨国车企中，以德国大众为例，1984年率先进军中国，与上海汽车成立合资公司，一直活跃在当地市场。但今年第二季度（4至6月）时隔15年首次出现1亿9000万美元（约合2836亿韩元）的亏损。另据悉，日本本田正在讨论关闭中国7家工厂中的3家，将年产量从149万辆减至100万辆的方案。

而就全球车企而言，2023年新车销量达3009万辆的中国市场不能轻言放弃。但问题是若想继续参与竞争就得打价格战，降价会导致收益性恶化。因此不同车企的对华战略也开始发生变化。

今年，大众汽车公布了新的中国经营战略——“在中国，为中国”，计划实行更高强度的本土化战略。BMW今年变更销售策略，小幅上调在华售价，宗旨是即使销量下降也要保住高端形象。现代汽车集团也不再执着于市场占有率，而是转向通过推出高品质电动汽车来维持收益性。