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K电池生态系统凭借预见到电动汽车市场转型的快速判断和韩国制造业积累的技术能力产生了协同效应。如果材料企业和电池企业合作开发出高性能的“世界首款高镍”电池等，韩国零部件和设备企业能够迅速制作并供应定制设备。这是因为虽然各行业的技术实力存在差异，但与作为韩国主力产业的半导体主要零部件和设备的国产化比例仅为30%左右不同，国内三家电池公司的设备国产化比例超过90%的原因。

但密切结合的电动汽车和电池生态系统在遭遇不利因素时可能会面临陷入“同步低迷”的风险，最近因深渊（暂时需求停滞）、电动汽车恐惧症等原因，这种担忧正在成为现实。在K电池停滞不前的情况下，作为竞争对手的中国正在走出大规模的内需市场，加强对北美、欧洲等地区K电池主要市场的攻略，日本则在全力开发全固态电池等新一代电池。

K在制造业、电池领域也具有世界首创和最高的技术力量

总部位于大邱达西区的正极材料制造中坚企业L&F去年2月与美国特斯拉签订了约3.8万亿韩元（人民币约203.68亿元）规模的正极材料供应合同，今年4月与欧洲一家电池公司签订了6年9.24万亿韩元（人民币约495亿元）规模的正极材料长期供应合同。在作为左右电池性能、占成本40%的核心材料的正极材料市场上，特斯拉的合作伙伴将是谁成为人们最关心的问题，但特斯拉最终选择了L&F。该公司去年12月表示，将以几十万亿韩元的订单额为基础，未来在大邱产业园区投资2.55万亿韩元（人民币约136.68亿元）扩建工厂。

利用制造业经验，提前进入电动汽车产业的判断也发挥了主要作用。最初生产LCD配件的L&F继2007年生产三元系NCM（镍钴锰）正极材料后，2019年在世界上首次将镍比提高到90%，还开发出了添加铝的“高镍NCMA”正极材料。SK Nexilis 2019年世界上最薄的4微米（百万分之一米）超薄铜箔实现量产，在二次电池负极材料用铜箔市场上领先。设备企业韩华Momentum是世界上为数不多的能提供电池全流程设备的公司。在发挥电动汽车心脏作用的“驱动马达COA”中，浦项International发挥了浦项制铁电气钢板和模具的技术经验。除此之外，在零部件和设备领域的强小企业，伴随扮演“大哥角色”的三家电池公司，将生产据点扩大到北美、欧洲的过程中也作伴进军当地，将K电池生态系统扩大到了海外。

因深渊和危机论调整速度……中日冲出去

有评价称，在电动汽车市场空前快速增长的时候，以三家电池公司为中心，K电池大举增加了投资，但遭遇的第一次冲击余波比预想的更大。今年第二季度三家电池公司的营业利润合计为154亿韩元（人民币约8054万元），和一年前（7793亿韩元，人民币约41.77亿元）相比，骤减至50分之一的水平。

材料、零部件、装备企业受到的打击更大。如果减少电动汽车产量，电池、材料订单将依次减少。在此期间，现代汽车、起亚等企业可以用内燃机车、混合动力车、电池企业可以用ESS（能源储存装置）等组合不同的产品应对深渊，但材料、零部件、设备实际上“全押电池”，因此打击更大。

K电池在中国以外的全球市场的占有率接近50%，名列前茅的竞争力得到了认可。但电动汽车电池还存在行驶里程、火灾风险等不少不稳定因素，想扭转目前的格局，掌握主动权的竞争正在变得越来越激烈。在K电池专注于高性能NCM电池时，掌控价格低廉的LFP（锂、磷酸铁）电池的中国通过增加行驶距离等弥补了LFP电池的缺点，将LFP的市场占有率增加到37%。此外，中国通过偏向性的对本国企业的补贴垄断内需市场后，还扩大了对欧洲、北美的进军。

在新一代电池——被称为“游戏改变者”的“全固态电池”领域，日本正在加快速度。丰田从上世纪90年代开始在该领域进行研究，获得了世界上最多的1000多项专利。特别是日本政府出面，截至2030年将进行共计5.6万亿日元（约51.62万亿韩元）的电池领域民官投资。