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继大众等欧洲汽车企业之后，日本汽车企业也被动摇。全球汽车行业到处面临着“中国风险”。本田、日产等日本汽车企业在世界最大市场中国市场被中国汽车赶超，在号令“后院”数十年的东南亚也被中国汽车紧追不舍。一直依赖内燃机车和混合动力车的日本汽车企业虽然电动汽车转型落后于中国和美国等国，但获得了需求放缓（chasm）长期化的反射利益，最近在收益性方面还算不错。但他们近期在中国市场陷入了苦战，加上在中国以外的市场被中国汽车赶超，无法避开中国风险。

日本第三大企业日产本月7日表示将解雇9000名员工，占全球员工（约13万人）的7%左右，并削减20%的产量。日产还表示，将出售日产持有的三菱汽车10%的股份（34%），最多筹集686亿日元（约6000亿韩元），这是因为收益性恶化而采取的措施。日产第三季度（7-9月）营业利润同比锐减84.7%，仅为319亿日元（约2900亿韩元）。日产CEO（首席执行官）内田诚在当天举行的记者会上表示：“虽然市场发生了急剧变化，但（我们）未能满足顾客的要求。我感到责任重大。从本月开始，包括我在内的高管将退还一半工资。”日本排名第一、全球排名第一的丰田（-19.6%）和日本排名第二的本田（-14.6%）第三季度营业利润也双双锐减。

在中国、东南亚被中国追赶的日本

日本汽车企业今年第三季度接连公布恶化业绩的背景是中国电动汽车企业的快速增长。本田第三季度营业利润比去年同期减少14.6%，为2579亿日元（约2.3万亿韩元）。在日本和美国的销量分别增长了22%和8%，但在占全球销量四分之一左右的中国的销量锐减43%。日产第三季度在中国的销量也下降了12.7%，收益性大幅恶化。在日本的销量小幅上涨，但在中国业绩的恶化拖了后腿。

特别是在中国内需市场，电动汽车的后来者日本汽车受到的打击很大。今年上半年中国品牌在中国市场的销量（约556万辆）比去年同期上升了18%左右。同期，丰田、本田、日产等日本品牌的销量（约147万辆）下降了12%左右。

在一直占据约90%份额的东南亚市场，日本汽车也在被中国电动汽车追赶。最近，随着印度尼西亚、泰国等政府在东南亚实施亲电动汽车政策，电动汽车市场正在不断扩大。去年在东南亚最大市场泰国，丰田、本田等日本品牌的占有率为78%。相反，中国汽车的占有率比前一年增长了2倍左右，达到11%的水平。特别是在电动汽车部分，中国汽车的占有率达到了80%左右。

电动汽车后发的日本

日本汽车企业最近通过大规模投资和合纵连横加快了向电动汽车的转型速度。为了电动汽车转型，甘愿与敌人同床共枕。日本第二和第三大企业本田和日产今年3月为了进行电动汽车车载软件的合作而结盟，今年8月三菱汽车加入了该联盟。本田社长三部俊博表示：“继本田和日产之后，三菱汽车也加入进来，围绕电动化和智能化的课题将迅速得到解决。”丰田也在与斯巴鲁、马自达、铃木等日本企业就新一代电动汽车技术进行合作。另外，本田今年5月表示，到2030年为止，将在电动汽车转型等方面投资10万亿日元（约91万亿韩元）。

但也有人认为，即使日本企业进行大规模投资，今后也很难扭转局面。有人提出，在与已经具备电动汽车生态系统的中国差异很大、人口密度高、道路狭窄的日本，充电站的设置受到很大限制。一位业内人士表示：“欧盟、美国等国对中国电动汽车提高关税，为后发的日本赢得了时间，但差距已经拉大，能否赶得上还存在疑问。”