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有舆论分析称，随着中国凭借电动汽车跃升为全球第二大汽车出口国，韩国和日本的汽车产业可能会因此遭受重创。不同于德国汽车推行高端化战略，韩国汽车等主打中低价车型，稍有不慎就可能会被中国的低价汽车夺走市场份额。舆论指出，在可以预见中国将蚕食未来电动汽车市场的情况下，韩国同样有必要采取应对措施。

27日，据中国汽车工业协会称，中国去年出口了311万辆汽车。截至11月，日本出口了320万辆，中国成为继日本之后的全球第二大汽车出口国。2021年，中国汽车出口量为201万辆，同比增加了54%。据统计，中国式环保汽车——新能源车（电动汽车和充电式混合动力汽车）出口同比增加120%，达到68万辆，主导了出口的增长。排名第三的是墨西哥（284万辆），其后依次是美国（270万辆，推测）、德国（261万辆）和韩国（230万辆，暂定）。

彭博社评价中国汽车的跃进称：“将重组全球汽车产业，造成与竞争国家之间的新的紧张局势”，“中国出口领先美国和韩国预示着现有汽车大厂不容小觑的竞争对手的登场。”香港《南华早报》（SCMP）也指出：“专家们认为，中国迟早会凭借电动汽车超越日本，成为全球最大的汽车出口国。”据中国汽车工业协会称，中国计划到2030年向海外销售800万辆汽车。

中国正凭借新能源车将市场扩大至欧洲等地。彭博社称：“进军欧洲是中国车企长久以来的目标，2007年未能通过安全测试导致希望破灭”，“但随着中国汽车质量提高开始通过欧洲的安全测试，中国对大气污染的严格限制对满足欧洲尾气排放标准也起到了帮助作用。”

实际上，2016年中国汽车的主要出口国家还是伊朗、印度、越南、美国和埃及等，去年增加了比利时、智利、澳大利亚、英国和沙特阿拉伯等。随着新能源车出口的增加，出口国家涵盖欧洲，呈现多样化的趋势。据欧盟（EU）统计局Eurostat称，去年，从中国出口到欧盟的汽车达到43.5万辆，同比增加156%。

彭博社分析称，中国汽车出口增加尤其对韩国和日本等而言构成了致命的威胁。德国汽车采用的是高端化战略，与中国汽车的市场不发生重叠，但韩日汽车在高端汽车市场不敌德国，如今又面临在中低端市场不敌中国的处境。彭博社称：“2021年，中国出口汽车均价约为1.37万美元（约合1683万韩元），仅为德国汽车的三分之一，比日本汽车便宜30%”，“中国汽车很可能对价格低于德国汽车的韩日汽车构成威胁。”

尤其对于中国新能源车全球市场占有率的持续走高，韩国国内认为应该加以警惕的呼声也不绝于耳。韩国汽车产业协会在题为《2022年中国汽车全球市场出口现状与启示》的报告中表示：“在中国汽车出口激增可能对韩国出口增长产生负面影响的情况下，中企在政府支持下持续扩大出口，与韩国企业在当地市场的竞争将愈发激烈”，“优先需要有加强韩国汽车产业竞争力的战略，以及迫切需要制定全面的奖励政策，以吸引外国人投资企业的国内生产设施和韩国企业扩大投资。”