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2001年9.11恐怖袭击之后，世界各国政府和航空公司大幅修改了航空安全规定。对可能变成武器的物品的搜查变得彻底了。驾驶舱的门在飞行过程中必须锁上。这是因为被恐怖分子劫持的客机在驾驶舱的门没上锁的情况下飞行的事实被曝光。反恐也反映在了飞机设计上，只有从驾驶舱内侧开门才能进入。

▶但2015年春天发生的德国之翼航空公司客机坠毁事故的恐怖分子并非乘客，而是飞行员。趁着机长上卫生间的时候，副机长把门从里面锁上，让飞机坠毁在阿尔卑斯山脉，导致全体乘客死亡。加强的驾驶舱安全装置反而协助了恐怖袭击。此后，航空公司再次修改了反恐手册，增加了驾驶舱不能留一个人在内的规定。应对飞机恐怖袭击是无法预测从哪里飞来的长矛和抵挡它的盾牌的战斗。

▶韩国的飞机恐怖袭击风险也比较高。1969年12月大韩飞机被劫持。以该事件为契机，韩国加强了安检，但两年后，一名23岁的青年在从江原道洪川起飞的客机上携带了自制炸弹。他要求“向北飞”，并在3000米高空引爆了炸弹，导致机组人员死亡，飞机机身上炸出了20厘米的洞。但罪犯未能进入驾驶舱，驾驶员才得以让飞机紧急着陆。以大韩航空飞机被绑架为契机，在飞行过程中引入了锁上驾驶舱门的规定，防止了最糟糕情况的发生。1987年的大韩航空科技爆炸恐怖袭击事件，使用了液体定时炸弹，因此还严格禁止携带液体上机。

▶机内的骚乱不亚于恐怖袭击，威胁着飞机的安全。从飞机的特性来看，即使是小事故，稍有不慎也会造成巨大的人员伤亡，因此很多国家对机内骚乱的处罚不亚于飞机恐怖袭击。去年在美国，一名自称要求“我要下飞机”的乘客在飞机上被捕，被处以超过8万美元的巨额罚款。

▶28日，在大邱机场着陆的韩亚客机被一位乘客打开了应急舱门，让乘客陷入恐慌，该乘客被拘留。由于这次事故，航空公司不得不改变紧急出口旁座位的运营方针。韩亚航空提出了暂时不销售相关座位的补充方案。但这并不能成为根本的对策。肇事乘客最近失业了，承受了极大的压力，必须制定提前了解到这些危险因素的方案。