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电池制造商LG Energy Solution和美国整车企业福特在9个月后撤销了在土耳其推进的电池合资法人项目。业界预测该项目会在土耳其的合资工厂投资约3万亿韩元，但考虑到电动汽车需求放缓，此举被视为福特上月宣布推迟120亿美元（约16万亿韩元）规模电动汽车投资措施的延续。

随着全球电动汽车需求放缓，最近快速增长的电池行业也在推迟投资生产设施，正在平息扩大新电池开发的“大喘气”。LG Ensol、SK On、三星SDI三家K电池公司也认为今后作为电动汽车核心市场的北美地区的扩建已经充盈，因此正在集中开发此前在电池阵容中处于薄弱地带的“LFP（磷酸锂铁）”。

◇欧洲电动汽车遭遇寒流……电池工厂出现多米诺骨牌式的缩小

本月11日，土耳其的企业Koc公告称，撤销了与LG Ensol和福特今年2月签署的成立电池合作法人的三方谅解备忘录（MOU）。三家公司的目标是2026年实现福特在欧洲销售的电动汽车电池量产，计划建设25GWh（千兆瓦时）规模的工厂，并在今后扩大至45GWh。

虽然是没有法律约束力的MOU，但9个月后即告撤销是罕见的。LG Ensol的订单余额突破500万亿韩元（人民币约2.75万亿元），目前包括正在运营和建设的8家北美工厂（342GWh）在内，正在波兰、印度尼西亚、忠北清州等地扩建生产设施，这是第一次撤销已公布的合作计划。

今年2月宣布合作投资时，三家公司认为“切实抢占预计今后实现高增长的欧洲电动商用车市场主导权”的经营判断发生了改变。三家公司11日发表立场称：“考虑到目前消费者的电动汽车转换速度，双方一致同意现在并非继续投资原定在土耳其建设的电池芯生产设施的恰当时机。”

SK On和福特最近也表示，将考虑推迟2026年开始在美国肯塔基建设第二工厂的开工时间。大众集团本月初也宣布，将无限期推迟在东欧推进的第四家电动汽车电池工厂的计划。

电池投资的缩小受欧洲电动汽车市场放缓的影响很大。国际能源机构（IEA）统计，欧盟电动汽车市场2017年至2019年年均增长率为40%，但去年仅增长了15%。大众也宣布撤销电池第四工厂，表示：“欧洲市场电动汽车的订单从去年的30万辆降至今年的15万辆，减少了50%。”

◇利用闲置生产线，获取开发LFP等新产品系列的“实际利益”

从电池工厂的立场来看，虽然取消了新工厂计划，但随着转向利用现有工厂的闲置生产线，反而获得了节约设施投资等数万亿韩元成本的“实际利益”。虽然土耳其工厂告吹，但LG Ensol计划用现有生产设施供应福特电动汽车上搭载的电池。

SK On在本月3日的电话会议上强调，即使整车公司调整速度，也不会对电池工厂的日程产生太大影响。田纳西州的工厂和肯塔基州第一工厂按计划从2025年开始量产并供应电池一事没有问题。

进入喘息状态的三家K电池公司计划致力于开发此前事实上已经将市场让给中国企业的中低价位的LFP（磷酸铁锂）电池。因为在今年1-9月除中国以外的全球电动汽车电池市场上，LG Ensol和中国CATL的市场占有率“持平”（28.1%），中国企业对LFP电池市场的垄断不容忽视。LG Ensol副会长权暎寿本月1日表示：“正在努力尽快实现（电动汽车LFP的）（量产）。应该提前实现（2026年量产的目标）。因为有生产LFP的经验，应该不会太难。引进设备和建造厂房，还需要一点时间，在技术上没有困难。”三星SDI也以2026年量产蓄能系统（ESS）LFP电池为目标，目前正在讨论生产材料。SK On今年3月推出了在零下20度的低温下仍能保持70%-80%行驶距离的LFP电池试制品。