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今年上半年，在韩国电动汽车市场上，美国电动汽车企业特斯拉首次同时超越现代汽车和起亚，跃居榜首。汽车业界认为，“中国制造”电动汽车的突袭已经开始。

特斯拉从去年下半年开始将主力车型“Model Y”从美国产改为中国产，价格比之前降低了1000万-2000万韩元（人民币约5.24万元-10.48万元）左右。Model Y在2022年“车载半导体大乱”时最高上涨至1亿韩元（人民币约52.4万元），在韩国被认为是高级车。但随着目前的起步价格已经降至5000万韩元（人民币约26.2万元）左右，与现代汽车和起亚的主力电动汽车“IONIQ 5”或“EV6”相似。加上消费者的强烈反响，占有率出现了上升。

在韩国国内，对几千万韩元的高价产品不愿意购买中国产品。因为虽然比竞争产品更便宜，但存在质量隐患。但也有预测认为，以特斯拉为契机，人们的认识可能会发生变化。就是说，证明了具备品牌力量和价格竞争力的全球企业产品在电动汽车“鸿沟”（chasm：暂时的需求停滞）的情况下也能行得通。

尤其是在中国电动汽车中排名第一的比亚迪（BYD）和中国吉利汽车的高端品牌“极氪”等即将进军韩国。沃尔沃小型电动汽车“EX30”和宝马的“MINI Electric”等也将正式进入韩国。现代汽车和起亚也将通过推出新的电动汽车死守主场，预计今后电动汽车的竞争将愈加激烈。

5000万韩元左右的中国产特斯拉

21日，据CARISYOU数据研究所等透露，特斯拉今年1-6月销量为1万7380辆，以微弱优势超过了排名第二的起亚（1万6537辆）和排名第三的现代汽车（1万6056辆）。特斯拉以品牌为准的电动汽车销量同时超越现代汽车和起亚，这是自2017年进军韩国市场以来的第一次。占总销量一半以上的“Model Y后轮驱动”是核心产品。去年年初，特斯拉在韩国的主力产品是美国产的“Model Y Long Range”。这是一款在四轮驱动上使用NCM（镍钴锰）电池的车，充电一次能够行驶511公里，价格当时为7874万韩元（人民币约41.26万元）。但特斯拉去年下半年将主力车型改为中国产“Model Y后轮驱动”。这款车使用性能稍差但价格更低的LFP（磷酸铁锂）电池，目前售价为5299万韩元（人民币约27.77万元）。时隔一年，主力车型的价格下降了2500万韩元（人民币约13.1万元）以上。虽然充电一次的时行驶距离降至356公里，但消费者并不介意为此敞开钱包。

特斯拉今年4月还从中国引进了中型轿车“Model 3”。内饰和外观进行了部分变更的这款汽车，起步价为5199万韩元（人民币约27.24万元）。去年2月的起步价为5999万韩元（人民币约31.43万元），下降了800万韩元（人民币约4.19万元）左右。

下半年电动汽车的竞争更加激烈

中国产特斯拉扩大在韩国的销售与全球供应链重组不无关系。特斯拉去年在中国上海工厂生产了大约90万辆汽车，接近全球销量的一半。但最近美国和欧洲提高了对中国产电动汽车的关税壁垒等，加强了限制，特斯拉为了消化这一产量，不惜降低汽车价格，也要增加对亚洲等其他地区的出口。

在进口车市场上，特斯拉Model Y在包括今年上半年内燃车在内的整体销量上也超过了宝马的“5系列”和奔驰的“E级”，超过了10多年来一直保持进口车市场最上位圈的汽车。品牌排名也超过沃尔沃和雷克萨斯，排在宝马和奔驰之后，跃居第三位。

但这一上升趋势很难保证会持续到什么时候。Model Y上市4年多后，新车效应正在减弱。此外，现代汽车和起亚正在用多款新电动汽车展开反击。下半年，随着小型电动汽车“CASPER Electric”和“EV3”的同时问世，试图再次拉开与特斯拉的差距。包括电动汽车补贴在内，可以用2000万-3000万韩元（人民币约10.48万元-15.72万元）左右的价格买到这些汽车。年底还将推出车长5米左右的IONIQ系列大型电动SUV。

进口车计划接连推出比特斯拉更高级、性能更好的电动汽车。宝马将推出Coupe型电动SUV ix2，保时捷将推出紧凑型电动SUV Macan Electric和对电动汽车专用车型“Taycan”进行部分变更的车型。上月奥迪推出了采用原有四轮驱动技术的电动SUV“Q8 e - Tron Quattro”。