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去年，现代汽车、起亚和KG Mobility通过电动汽车在全球实现的销售额约为24万亿韩元（人民币约1293.6亿元）左右。现代汽车和起亚2017年全年的全球电动汽车销量仅为2.6万辆，但去年达到了约42万辆。制造电动汽车核心零部件电池的LG能源解决方案、SK On、三星SDI 三家企业的销售额达到69万亿韩元（人民币约3719亿元）。在除中国以外的全球市场上去年年底的占有率为48.6%。

ECOPRO、L&F、COSMO新材料等作为电池核心材料的正极材料和负极材料、铜箔企业在遍布全国各地的紧密供应链中成为一流企业，支撑着这些企业。在三元锂电池的正极材料中，ECOPRO排名世界第一，L&F排名世界第四，LG化学排名第五。负极材料中的铜箔SK Nexilis位居世界第一。

随着原本在近140年的世界汽车历史上落后了很多的后起之秀——韩国步入电动汽车时代，在不到20年的时间里取得了这样的成果。但现在越来越担心韩国将很难继续保持竞争力，这是因为电动汽车遭遇了深渊（chasm）加上火灾恐惧症（phobia）。

在反映火灾后续影响之前就需求骤减

韩国已经是受全球电动汽车市场深渊影响最大的国家之一。韩国汽车移动产业协会（KAMA）25日透露，以今年上半年（1-6月）为准，韩国电动汽车的销量同比减少16.5%。这与中国（9.3%）、美国（6.1%）、法国（13.9%）电动汽车市场尽管存在深渊现象，但仍在增长的情况形成了鲜明的对比。

韩国从去年下半年开始正式开始步入电动汽车深渊，最近强度变得越来越大。仅去年上半年，电动汽车销量就比2022年增长了14%左右，今年上半年转入减少趋势。有分析认为，在经济低迷的情况下，是电动汽车比内燃机车更贵的价格、对优秀替代品混合动力汽车的偏好等产生了影响。

加上本月1日青罗火灾后出现的电动汽车恐惧症迹象，预计下半年电动汽车市场将进一步冻结。一家汽车企业人士表示：“不仅没有人向经销商进行有关电动汽车的新咨询，已经签约的顾客也纷纷在取消合同。”

没有内需，就几乎不可能出口

韩国电动汽车产业能够快速增长的秘诀之一是坚实的内需市场。现代汽车和起亚通过内燃机车和混合动力汽车不断提高收益，从而投资未来的电动汽车，才得以实现现在的目标。但专家们表示，内需的意义不仅局限于销量的多寡。

汽车融合技术院长李恒九（音）表示：“电动汽车的出口量低于内燃机车的水平，处于初期阶段，电动汽车的内需需要一定程度的支撑，才能以规模经济节约生产成本。”在此基础上扩大出口一直是韩国汽车产业的成功方式。业界预测，这种方式在电动汽车初期也会有一定的效果。

而且还有人担心，如果内需市场像这样被冻结，作为电动汽车产业特点的核心环境——充电基础设施等也会出现问题，从而破坏整个电动汽车的生态系统。火灾事件发生后，电动汽车恐惧症有蔓延成“Not in my back yard：邻避症候群”的迹象，民间也出现了反对安装充电桩的事例。

电动汽车虽然很艰难，却是必经之路

电动汽车是一条即使不舒服、不安也必需要走的路。在今后的10年里，不仅是韩国，随着美国、欧洲等主要国家也正式引入汽车尾气排放限制，电动汽车的市场必然会进一步扩大。例如，美国政府规定的2032年碳排放量换算成汽车燃油效率为每升24.6公里。这意味着，如果新车的平均燃油效率无法超过这个水平，将被处以数亿至数十亿美元的罚款。考虑到最近混合动力车的燃油效率一般在14-18公里/升左右，混合动力车将很难应对新规定。

虽然存在偏差，但韩国和欧洲的情况也差不多。从企业的立场来看，如果只固执于眼前畅销的内燃机车或混合动力车，以后会没有车可以卖，只能被淘汰。

☞深渊（chasm）

chasm是指从尖端产品的初期市场过渡到普通人广泛使用的主流市场的过渡期，出现需求暂时停滞或倒退的断绝现象。就像MP3播放器、智能手机等一样，电动汽车和电池产业最近也遭遇了深渊。