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近期，法国方面有主张称，中国自主研发、2023年投入商业运营的中国商用飞机有限责任公司（COMAC）中型客机C919，原封不动地模仿了欧洲跨国航空航天企业空中客车的主力机型A320。另据悉，2000年代初中国购买了2架A320，其中1架没有进行客机注册便离奇消失，传闻这架客机被拆解，供中国掌握内部结构，并取出零部件制作了C919。由此诞生的“克隆客机”与A320的机身长度、高度、重量及最大起飞重量等几乎如出一辙。

据悉，A320客机每架价格高达1亿美元（约合1350亿韩元），使用的零部件超过30万个。购买如此高价的客机却不投入运营，只为了复制零部件而将其拆解绝非易事。

法国情报机构对外安全总局（DGSE）负责经济情报的前任局长阿兰·朱耶与已经退休的空客市场信息部门前副社长帕特里克·德波提出了上述主张。他们曾向法国政府及空客高层汇报这一事实，但当时空客即将与中国达成大规模客机交易，最终压下事件以避惹恼对方。

“一夜之间成了幽灵客机”

6月18日，法国经济月刊《资本》报道称：“中国的C919从机身到搭载技术都与A320有着惊人的相似”，提出可能存在复制的情况。曾任空客高管的帕特里克·德波称：“2000年代初，一架卖给北京的A320从未升空，一夜之间成了幽灵客机”，“我认为，中国将其拆解以便复制零部件。”但德博主张称，当时空客向中国销售大量客机，还推进在华建设组装厂，因此没有向中方提及该问题。

1月法国公共电视台M6播出了时长为73分钟的纪录片《法国与中国：秘密战争》，德博的证词首次被公之于众。节目采访了中国参与的欧洲卫星导航系统伽利略开发项目等的法方负责人。该负责人称，中国不择手段窃取法国航空、军事、科技技术。A320客机失踪事件便是其中之一。

DGSE负责经济情报的前任局长阿兰·朱耶接受节目采访时称：“2000年代初卖给中国2架A320，其中1架从雷达中消失了，发生了从未升空的离奇事件。”也就是说，成了既不曾投入商业运营，在雷达上也消失无踪的“幽灵客机”。

“旨在缩小技术差距的欺骗交易”

前空客副社长帕特里克·德波也证实了这一事实称：“中国买这架客机的目的是了解飞机零部件，并尽可能一比一复制。”M6在纪录片中评价称：“中国为短期内追上落后数十年的航空技术，进行了欺骗交易。”

但据M6报道称，空客至今仍不承认这一事实。德波称：“中国市场巨大，需要建立良好的关系”，“就空客管理顶层、总统、外交部长等立场而言，提出上述问题意义何在？”

当时，空客正一边推进向中国出售100架以上客机，一边协商在天津建设A320组装厂的方案。空客不想因为消失的客机问题引发纷乱。阿兰·朱耶作证称：“我们曾警告空客管理层，如果在中国建设组装厂，从零部件开始将全部被复制，但空客方面表示，‘会妥善管理，无需担忧’。”

担忧“中国产客机成‘电动汽车第2’”

中国国内航司目前运营有18架C919，到2028年将增至150架。虽然美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）未给予认证无法飞国际航线，但仅凭中国国内需求已经足够。

M6预测，C919拿到美国、欧洲运营许可也只是时间问题。C919机身、机翼等由本国生产，但航空发动机、航空电子设备、运航系统、起落架、飞行记录器等核心零部件仍由美国和欧洲企业供应。

据推测，欧洲国家中与中国关系相对友好的法国质疑A320失踪事件的背后是一种认知的形成，即如果继续放任中国商业间谍活动和窃取技术，本国产业基础将面临威胁。曾经为了拿下市场而急于迎合中国的空客，如今沦落到需要与抄袭自家技术的中国C919展开激烈的订单竞争。月刊《资本》称：“如果C919拿到EASA认证，将和中国电动汽车一样成为令欧盟（EU）头疼的问题。”正如中国产电动汽车拿价格竞争力当武器强势扩大在欧盟市场的占有率，中国产客机也可能从根本上撼动空客的根基。