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继2008年租用北韩的罗津港后，最近中国又获得了清津港使用权。
有评价认为，中国渴望获得东海出海权，租用北韩港口的战略已进入正轨。
据中国《延边日报》10日报道，中国吉林省图们市的延边海华集团1日在平壤和北韩的朝鲜港湾总公司正式签署《合营合同书》，联合成立清津港海运港湾合营公司。
中国占60%股权，北韩占40%股权。
中国通过成立海运港湾合营公司，获得了年吞吐量合计700万吨的清津港3号和4号码头的30年使用权。
中国很早就对利用北韩清津港表示浓厚兴趣。
因为这关系到吉林省、黑龙江省等东北内陆地区的出海权。
韩国IBK经济研究所对外组长曹奉铉说：“目前中国东北三省需要外运的物流量达年1300万吨。
物流量越大，中国越会为租用北韩港口做出不懈努力。
”中国的中长期计划是，除了罗津港和清津港外，还要租用先锋港（罗先特别市）、端川港（咸镜南道）和元山港（江原道）。
据悉，今年5月端川港完成了现代化工程，中国方面主导了其中的维修码头和安装输送带等工程。
过去，中国主要是利用内陆铁路将东北三省的各种资源运输至产业密集的东南地区。
如果中国可以自由使用北韩东海岸的港口，会大幅减低物流费用。
出于上述原因，继2008年获得罗津港1号码头使用权之后，辽宁省大连的创立集团又获得4、5、6号码头的建设权和50年使用权。
罗先港1号码头维修工程和4、5、6号码头的建设工程竣工后，中国将获得年600万吨的吞吐能力。
再加上此次确保的清津港3、4号码头，中国在北韩港口获得的年吞吐能力将达到1300万吨。
不过，韩国统一部发言人金炯锡说：“（中国进入清津港）不是近期才有的事情，很早以前就在谈判。
不过，据我们所知，目前还没有取得具体成果。
”实际上，早在2010年就出现过“中国获得清津港3、4号码头使用权”的报道，但是目前仍毫无进展。
即使上述报道属实，依旧存在很多问题。
因为围绕港口使用权，北中两国之间的分歧较大。
一位外交消息人士说：“中国出于确保出海权的目的，只是想使用港口。
而北韩希望中国能够在港口周边开发出一大片产业园区。
因双方无法缩小分歧，港口合营项目时常中断。
”就清津港来说，中国还要和率先进港的俄罗斯进行竞争。
韩国政府相关人士说：“北韩希望中俄竞争，从而获得更具优惠条件的投资。
”梨花女子大学教授曹东昊说：“从过去的经验看，北中之间的经济合作在落实过程中总会遇到各种难关。
”不过，曹东昊仍认为：“中国肯定需要进一步获得北韩港口的使用权，所以中国利用北韩港口只是时间问题。
”