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韩中首脑会谈达成一致，努力化解两国因萨德（THAAD，末段高空区域防御系统）部署而产生的矛盾，但韩国电动汽车电池在华遭受的差别待遇仍在持续。据业界4日消息称，中国工业和信息化部于12月29日发布的《第12批新能源汽车补贴目录》中，使用韩国电池的电动汽车依然没被包括。

◇韩中首脑会谈后仍被列外

据悉，韩国电动汽车电池在华遭到差别待遇从两年前开始。2016年1月，中国政府将使用“三元锂电池”的电动巴士从补贴名单上除名。起因是2015年12月，香港的一辆电动巴士起火，而起火车辆使用的正是三元锂电池。三元锂电池以镍、钴、锰为主要原材料，主要由韩国和日本企业生产。但是中国政府在一年后取消了对三元锂电池的补贴限制。

正式出现争议是在2016年12月。中国政府公布了支付补贴的电动汽车名单，当天上午还包括五款使用韩国电池的车型，下午就将其删除后重新发布。当时，使用LG化学和三星SDI电池的东风汽车的4吨电动卡车、陕西汽车的6吨电动卡车等被列入名单后又遭除名。

韩国政府于2016年7月决定部署萨德。而就在12月29日中国政府发布名单后，时隔半天反悔除名的当天，负责萨德事务的外交部亚洲司副司长陈海正在韩国访问。因此，有舆论分析称：“中国政府差别对待韩国企业，作为对部署萨德的报复。”

◇业界称中国假借萨德之名保护本国企业

在中国，电动汽车最多可获得相当于售价一半的补贴，如果没有补贴，电动汽车的销售从现实角度来讲是很难实现的。去年初，北京现代汽车计划在中国推出的索纳塔PHEV使用的电池就从LG化学的产品变更为中国厂商CATL的产品。2015年10月，LG化学和三星SDI分别在南京和西安设立合资电动汽车电池工厂，但如今部分生产线正在生产能源储存装置（ESS）等其他产品。

据悉，韩中电池的技术差距为4到5年。中国电动汽车单次充电续航尚停留在60公里的水平。电池业界有关人士表示：“中国政府有意抬高门槛，让本国电池企业掌控全球最大的电动汽车市场——中国内需市场，助力中国企业成长至世界顶尖水平。”