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韩国在全球汽车生产排名中仅排在第7位。疫情时期曾继中国、美国、日本、印度之后一度上升至第五位，但2022年落后于德国，去年落后于墨西哥。该数据以位于韩国的国内外汽车品牌的产量为准，不包括全球前三大企业现代起亚汽车的海外产量。

在内需持续低迷、销路变窄的情况下，海外生产扩大，出口增幅缩小，国内生产出现下降。有观察认为，随着美国政府预告对汽车征收关税，对美汽车出口减少，韩国的国内生产将进一步萎缩。韩国汽车行业陷入“四面楚歌”的境地。

甚至有人担心，如果前往美国、欧洲、印度等地市场转移生产基地，随着与中国等国的竞争加剧，美国总统特朗普的关税轰炸会导致国内生产持续减少，保住前10名的位置也将变得困难。不仅是超过30万名的汽车产业从业者，钢铁、运输等前后关联产业的工作岗位也可能面临危机。

时隔5年再次降至第7位

韩国汽车移动产业协会（KAMA）在10日发布的《2024年世界汽车生产现状和启示》报告中表示，韩国国内的汽车产量为412.8242万辆，同比减少2.7%，仅排在第7位。这是疫情之前的2019年（第7位）以来的最低排名。

在因新冠疫情扩散导致各国汽车企业生产受阻的2020年，韩国相对领先，排名上升至第五。但随着产量减半的德国出现复苏的趋势，韩国的排名2022年跌至第6位，去年产量也出现下降，落后于墨西哥（420万辆）。去年内需产量为163.5520万辆，比前一年减少6.5%，创下2013年（154.3565万辆）以来的最低记录。出口增长也不到1%。

韩国国内汽车生产在出口好转的同时，在2010年代初期达到了顶峰。在汽车出口量为315万辆的2011年国内产量为466万辆，2012-2015年也超过了450万辆。但随着海外当地生产的扩大，出口降至300万辆以下，去年的出口量仅为278万辆。

相反，海外当地生产不断增加。2011年为23万辆的现代汽车捷克工厂的年生产能力，如今增加到33万辆。同年产量为60万辆和10万辆的印度工厂和土耳其工厂，分别增加到75万辆和22万辆。2012年以后投入使用的巴西、越南、印度尼西亚工厂，合计每年达到40万辆。起亚现有的斯洛伐克、乔治亚工厂也增加了10%以上。年产量接近80万辆的墨西哥和印度工厂，从2010年代后期开始运行。有人指出，考虑到从去年10月开始年产30万台规模的乔治亚Metaplant（HMGMA）投入使用，今后国内生产很难再出现增长。产业研究院首席研究委员赵哲（音）说：“主要汽车企业的国内工厂大部分是在IMF外汇危机之前建立的。事实上已经关闭的韩国GM昌原工厂从2023年开始正式启动，年产量恢复到400万辆，但前景并不明朗。”

似乎很难扩大生产

也有预测称，如果今后因加征关税而导致美国出口市场等萎缩，海外基地的生产进一步扩大，国内的产量可能会暴跌至300万辆出头。占出口量95%的韩国通用汽车的生存也岌岌可危。韩国通用汽车集中发挥美国通用汽车的小型汽车生产基地的作用，去年的产量接近50万辆，但很多人预测，今后该工厂会直接受到特朗普为在美国进行汽车生产而施压的关税的冲击。

有分析认为，实行每周52小时制，加上人工费负担过重，2023年创下的年424万辆的记录很难恢复。韩国汽车研究院研究委员李恒九（音）说：“在短期内关税加重负担的情况下，从中长期来看，随着中国影响力逐渐扩大到欧盟（EU）等发达市场，预计生产将遭受打击。如果整车企业的海外生产基地继续扩大，当地采购增加，小型零部件企业也会受到打击。”