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27日下午3时24分许，首尔开往釜山的韩国高铁（KTX）133号列车运行至国内最长（20.3公里）的釜山金井隧道下行线14公里处时，因电力供应装置发生故障而紧急停运。
由于电力供应中断，除应急灯以外，车厢照明灯全部熄灭，空调也停止运转，560多名乘客在黑暗中还要忍受酷热。
韩国铁道公司直到事发68分钟后的下午4时50分才派出救援列车，将事发列车拖出隧道。
据悉，68分钟创下了KTX在隧道内因故障停运事故中的最长纪录。
如果高速列车在隧道内停车，因为铁路旁其他列车还在运行，所以乘客不能擅自离开车厢。
这次事故中，即使要冒死离开列车走出隧道，也要走6公里以上，因此乘客们只能在列车里默默等待救援。
在这种情况下，韩国铁道公司却为调派救援列车和寻找驾驶员花费了太多时间，因此把停在离釜山站仅5分钟车程的列车转移到安全地带足足花了1个多小时。
KTX在金井隧道内发生停运事故自2010年以来已发生了5次。
去年在连接庆北金泉和忠北荣洞的黄岳隧道和京畿光明站附近的日直隧道内曾发生停运事故和脱轨事故。
既然列车在隧道内频繁发生事故，韩国铁道公司难道不应该在主要车站常备救援列车和驾驶员以备不时之需吗？难道每当在隧道内发生事故时，就让乘客们这样长时间困在里面担心害怕惶恐不安吗？韩国铁道公司当天仅向乘客进行了几次广播通知，让他们“耐心等待”。
事发30多分钟后向警署和消防署报警求助的也是乘客。
孩子们在车厢里因害怕哭个不停，一些乘客还出现呼吸困难的情况。
一名乘客在列车抵达釜山站后立即被送往医院接受治疗。
但乘务员们对身体状况出现异常的乘客没有能力采取应急措施，也没有相应的设备。
在首尔至釜山的京釜高速铁路417.5公里区间中光隧道区间就达到170.1公里，占全程的40.7%。
这起事故再次证明韩国铁道公司就“隧道内可能发生的事故”没做任何应对准备。
以至于有人说，要想乘坐KTX就要冒生命危险。