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大宇造船海洋的大股东产业银行将韩华集团选定为大宇造船收购优先的谈判方。这是大宇造船自2001年进入产业银行管理21年后再次迎来新主人。韩华集团在2008年也曾计划收购大宇造船，但因全球金融危机而资金筹措失败，在支付违约金后中途放弃了收购。据悉，韩华集团在国防产业领域具有优势，因此看重了与大宇造船潜水艇等特殊船只（军用）业务的协同效应，再次挑战收购。

大宇造船要以韩华收购为契机，重新诞生为正常企业。在产业银行的22年管理期间，为大宇造船投入了约12万亿韩元（人民币约602亿元）的国民税金，但负债比率却高达676%，未能摆脱慢性亏损。最近10年来的累计净损失高达7.7万亿韩元（人民币约386亿元），去年也出现了1.7万亿韩元（人民币约85亿元）的亏损。虽然说起来是个企业，但实际上是个靠税金运营的地方，员工们就像准公务员，这样不可能顺利进行经营。

当然，大宇造船劳资双方都存在道德败坏现象的蔓延。身为政权降落伞的管理层为了掩盖数万亿韩元的亏损，经常进行财务欺诈，工会找到欧盟总部要求不允许与现代重工业合并等，妨碍出售工作。就是说，他们要拿着国民的税金，过安逸生活。随着大宇造船不负责任地展开低价订单攻势，韩国造船企业之间展开了出血竞争，让所有人都蒙受了损失。7月份造成7000亿韩元（人民币约35亿元）营业损失的转包工会的非法罢工，也是开始于低价接单后通过多层转包结构来压缩成本的过程里。

虽然最近在造船业长期的不景气结束后，出现船舶订单新增等，刮起了一阵春风，但大宇造船由于过去的低价订单，今年上半年出现了5000多亿韩元（人民币约25亿元）的亏损，经营正常化遥遥无期。在迎来新主人后，只有进行深入骨髓的结构调整和努力提高竞争力，才能实现独立生存。不能再容忍大宇造船成为“吃国民税金的河马”。但大宇造船工会已经开始反对说“要全面斗争”。如果这次也因为工会问题等原因导致大宇造船不能恢复正常，那它就只能破产了。