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现代汽车集团在美国的第3家工厂——佐治亚州工厂于动工2年半后正式投产。这是一家在生产工艺中应用AI（人工智能）和IT技术，投入工业机器人，大幅提升生产效率的最尖端工厂。工艺自动化率达到40%，是其他现代汽车工厂平均值（10%）的4倍。这是现代汽车集团向单一工厂进行80亿美元规模的巨额投资，集中配备尖端设备与系统的成果。

目前，在产能约为10万辆的生产线上，投入的机器人（超过950台）数量比生产工人（约880人）还要多。但有数百台“机器人”取代劳动力，并不意味着工作岗位会减少。现代汽车在当地雇佣的员工数达8500人。为实现生产过程数字化，编程等高级劳动需要人类负责。机器人被安排从事人们不愿从事的作业，或者难以保证质量均衡的作业，以此来提高生产效率。这里是呈现制造业未来景象的创新现场。

随着现代汽车、起亚汽车在美国接连开设工厂，以及公布大规模投资计划，现代汽车与起亚工会担忧韩国工会成员雇佣稳定性受到影响，高呼也应该对国内进行投资。然而在一个生产效率低下、铁饭碗工会为了涨薪习惯性罢工的国家，有哪家企业会投入数万亿韩元资金建设尖端工厂，努力创造就业岗位呢？除了1996年建成的牙山工厂，明年即将竣工的蔚山电动汽车专用工厂是现代汽车在韩国建设的唯一一家新工厂。

现代汽车集团已决定投资8万5000亿韩元（约合人民币420亿元）在美国建设现代制铁工厂。在这种情况下，现代制铁工会还在举行罢工，要求现代制铁开出和现代汽车一样高的工资。因钢铁景气低迷，现代制铁仁川工厂面临4月被迫停产一个月的境遇。都这样了工会还在搞自残抗争要求加钱，不知是无知，还是愚蠢。就因为这样，韩国企业才会选择只在美国等海外国家投资建厂。

现代制铁工会质问道：“有钱在美国投资钢铁厂，没钱发绩效吗？”哪怕有一点点企业经营的常识，也说不出这种话。企业投资是通过发行企业债券、出售闲置资产等方式筹集资金，期待未来能够提高销售额、创造利润。而绩效需要企业当下盈利才有能力发放。有这样的工会存在，韩国竟然还有工厂能运转，才叫人惊讶。