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2022年，前韩国总统尹锡悦就职后直到入住汉南洞官邸前，有6个月的时间从首尔瑞草区Acrovista到龙山总统室通勤，这是前所未有的事。除了部分人对警方的交通管制感到不满外，大部分人都对此表示理解。曾有一位友人通勤路径与总统重叠，还与我分享过一个“秘诀”。善加利用总统通勤前交警清空道路的时间，可以确保通勤一路畅通。但总统通勤时间无法准确预测，还是经常会遇到交通管制。

▶20世纪40年代美国罗斯福总统遇刺威胁后，为总统实施交通管制开始正式地系统化。警察管制普通车辆，让总统座驾、警卫车、摩托车组成的车队通过的形式被称为总统车队（Presidential Motorcade）。原则上无论路线如何，时速需保持在30公里以上，且出于警卫需要绝对不允许停车。现在警察为了最大限度保障总统警卫，化解民众不便，还会提前进行3维模拟。

▶在部分国家，为保障总统级别顶级要员的安全，会提前数小时进行道路管制。有的国家不仅为总统进行道路管制，连陪同总统巡访海外的人员、记者团也享受同等待遇。沿途的人行道上还会安排群众挥手欢迎。还有的国家，哪怕不是公众人物，只要付钱普通人也可以享受道路管制。摩托警会陪伴在车辆一侧，一路畅通无阻地将人护送至目的地。

▶但李在明总统从首尔汉南洞官邸到总统室通勤却不进行交通管制，和其他车辆一起等信号灯。目的是最大限度降低民众的不便。也有人认为，是为了获得与前任尹锡悦对照的效果。但这样做存在安全隐患。警卫专家建议称，总统出行途中不停车是避免遇刺的基本方针。如果有意图不纯的势力，有可能等候在信号灯附近。

▶历届总统大多在执政初期会采取“亲民”警卫，增加与民众的沟通并减少不便。但随着时间的流逝，警卫会逐渐强化。前总统文在寅也曾标榜“低姿态警卫”，但任期末警卫处定员从532人增至693人，增加了30%。总统的安全，总统的优质施政与政策，远比亲民、低姿态的警卫来得重要。我认为，韩国国民也甘愿承受总统车队带来的交通不便。