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日本有时会进行一些令人费解的谈判，尤其是对美国，代表性案例有20世纪80年代的美日芯片谈判。日本签署了一份屈辱性协议，义务向美国出让20%的市场不说，还要公开芯片成本。这也被指是造成世界顶级的日本芯片瞬间没落的原因之一。当时日本被批评因美日贸易摩擦加剧，为了保护汽车而牺牲了芯片。但韩国芯片得益于此才有了今天。

▶日本的“汽车爱国”异于常人。电子产品曾是日本的骄傲，如今市场却早已拱手让给韩国和中国，但对于汽车市场，日本政府与国民团结一致死守不放。原因在于其重要性。汽车产业约占日本GDP的10%、制造业的19%。更重要的是高达558万人的工作岗位。这是包括芯片在内的任何其他制造业都无法比拟的。这也是为什么在日本有“汽车即政治”的说法。

▶2005年时传闻丰田汽车社长说：“拆解研究了现代汽车。”这是日本认可韩国汽车为竞争对手的首个言论。当时丰田势头正猛。2年后，丰田超越美国GM成为世界第一的车企。但不久后，丰田在美国爆发召回事件，遭遇严重危机。这对于竞争对手现代汽车而言便是机遇。当时日本民主党政府没有对丰田伸出援手还出言批判，因此在日本遭遇了政治逆风局。

▶韩国政府通过FTA（自由贸易协定）支持汽车产业。当时负责谈判的官员曾表示：“韩美FTA实际上是为现代汽车签的。”FTA的零关税，加上现代汽车的品质、设计创新、进军高端市场等努力形成协同效应，大获成功。2024年现代汽车力压日产和本田，在美国市场销量跃升至第4名。本田在美国市场曾凭借中小型车“思域”掀起热潮，甚至触发了美日贸易战。现在回看，现代汽车的跃进着实惊人。

▶韩国人围观美日关税谈判，“无法理解日本”的声音不绝于耳。拿出5500亿美元的协议，怎么能那么轻易就签了？这次日本的回答还是“为了汽车。”16日起，日本汽车对美关税下调至15%。而现代汽车仍为25%。关税差发生了逆转，且差距过大，现代汽车很难克服。韩国汽车产业的雇佣人数为150万名。有人说：“直接向美国缴纳25%的关税算了”，但问题并没有那么简单。