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在欧洲列强进行殖民扩张的帝国主义时代，造船业是国力的象征。船舶是唯一的洲际交通工具。拥有众多战舰和商船的国家掌控着全世界的贸易路线，独占经济利益。“日不落帝国”英国在19世纪末至20世纪初掌控了全世界的造船业。英国建造了全球一半以上的商船，还制造了最新式的无畏舰级（dreadnought）战舰等超大型军舰，巩固了海上霸权。

▶美国的造船能力在二战时发挥了巨大作用。虽然德国潜艇的攻击给盟军的运输船造成了巨大损失，但美国建造了2700多艘1万吨级的标准货船——自由轮，用于运输军需物资和兵力。甚至有人评价说：“二战的胜负在美国造船厂就已见分晓。”

▶韩国造船业的起步很薄弱。1968年，韩国总统朴正熙将造船作为第二次经济开发五年计划中的四大国策事业之一，寻找投资的企业。几乎所有的大企业都想回避造船业。只有现代集团创始人郑周永会长站了出来，接受了这个貌似鲁莽的挑战。1971年，郑周永在希腊接到了两艘26万吨级的超大型原油运输船的订单时，舆论并不看好。当时现代集团还没有造船厂。郑周永仅凭一张釜山尾浦湾沙滩的照片和地图，以及从英国船厂借来的一张超大型油轮图纸，就成功接下了订单。他为了从英国银行贷款，拿出印有龟船图案的500韩元纸币，说服银行称“韩国在16世纪就制造了铁甲船”，成为了著名的幕后故事。

▶郑周永心中有底气。造船业被称为“海上的建筑业”。这是因为造船业的工艺是在制造无数船体块后，通过焊接将其连接起来，与建筑工作相似。郑周永说：“造船工作类似于建筑业中的土木、建筑、机械设备和电气工程的结合。”他洞察到，现代建设积累的经验在造船业也能行得通。

▶由郑周永于1972年创立的HD现代重工，上个月交付了第二艘菲律宾护卫舰 “迭戈·西朗号”。自1974年交付第一艘希腊油轮以来，这是现代51年来交付的第5000艘船。这是有史以来第一个创下交付5000艘船舶纪录的单个企业，也是欧洲和日本都未能达到的世界工业史上的伟大纪录。没有造船厂却大胆承接了船舶订单的挑战精神，以及将建筑业的优势融入造船业的创意思维，正是被中国追赶的K造船需要重新铭记的郑周永精神。